铁路的发展一直都是有目共睹的，不管是高铁还是绿皮火车，背后的铁路大军一直都是我们的骄傲，队伍也是越来越壮大。

但是这种情况下，光是中铁发布的招聘信息，都是一招招几百个人，还月月招、天天招。

这就让人好奇了，这一直招人到底是因为什么？中铁就那么缺人吗？

招聘公告截图

信息来源：中国铁路人才招聘网

最近，关于铁路和地铁招聘的新闻也是数不胜数，但是还是让很多人都发现了不对劲。

在中国铁路人才招聘的页面，可以看到每个月在招的岗位最起码都要有上百个，有的甚至一次招800多个。

一边是铁路部门常年发布招聘公告，高呼“用工荒”，一边是铁路本身队伍就十分的强大。

铁路招聘截图

这就让人要问一句了，都招那么多人了？怎么还要招呢？

而且国家铁路有限公司在2015年的时候就已经达到了二百多万的员工数量。

更别说除了这个有限公司，全国上下还有近二十个的铁路局，过了这么多年，人数的扩增绝对是超乎想象的。

信息来源：京华时报-《中国铁路总公司：铁路企业盈亏将与职工工资挂钩》

而且在“宇宙的尽头是编制”的今天，铁路和地铁这类交通枢纽岗位，一般来说都是十分的诱人。

与那些动辄“996”、随时可能“被优化”的互联网公司相比，铁路和地铁这类国企单位，工作稳定性自然不用多说。

而且，铁路和地铁的福利待遇，在整个就业市场中，也属于中等偏上的水平。

网传山东铁路局正式职工待遇

五险一金、带薪休假、节日福利等等，该有的基本都有。

尤其是地铁员工，还可以享受免费乘坐地铁的福利，对于那些在大城市打拼的年轻人来说，也算是一笔不小的“隐形收入”。

最后，与那些对学历、专业、工作经验都有着较高要求的岗位相比，铁路和地铁的招聘门槛相对较低。

绿皮火车示例

也给那些学历背景一般、缺乏工作经验的年轻人，提供了一个进入体制内的机会。

这种情况下，背靠国家这棵“大树”谁会轻易想走呢？“铁路人”就越来越多了吗？

不过“想象很丰满、现实很骨感”，铁路大军的人数好像并没有因为招人越来越多，这背后的原因也是很复杂啊……

乘务员示例

要说为啥一直招人，有很多原因，其中最主要的就是铁路“留不住人”，走的人多。

在社交媒体上，关于铁路和地铁工作的吐槽，可谓是“比比皆是”。

“拿着3000块的工资，操着30000块的心”、“一年到头都在加班，工资却不见涨”、“论资排辈现象严重，年轻人根本没有出头之日”……

网友吐槽示例

很多年轻人在铁路系统工作了很多年，大多还是了选择离开，主要是因为“看不到希望”。

还有的眼看着同龄人都在外面混得风生水起，自己却只能拿着微薄的工资，过着一眼望到头的生活，心里真的很不是滋味。“

其实也可以理解，毕竟不管是什么工作，每天都要面对形形色色的乘客，处理各种突发事件。

铁路工作职位示例

地铁工作实行的是倒班制，经常黑白颠倒，对身体伤害很大。

的确，在生活成本越来越高的今天，仅凭”稳定“和”福利“，已经很难留住那些追求高薪和个人发展的年轻人。

除了薪资待遇和晋升空间，工作强度和环境压力，也是导致铁路和地铁”招人难“的重要原因。

职工工作示例

铁路工作，很多岗位都需要长期驻守在野外，工作环境艰苦，生活条件简陋。

而且，铁路工作实行的是”四班倒“制度，员工需要24小时轮流值班，作息时间不规律，对身体健康影响很大。

地铁工作，虽然工作环境相对好一些，但工作强度也不容小觑。

职工工作示例

地铁员工每天都需要面对巨大的客流量，工作压力非常大。

尤其是在早晚高峰期，更是需要打起十二分精神，应对各种突发状况。

可以说，铁路和地铁工作，虽然表面上看起来光鲜亮丽，但背后却隐藏着许多不为人知的辛酸。

检查工作示例

高强度的工作，巨大的压力，让越来越多的年轻人对这份曾经让人羡慕的”铁饭碗“，望而却步。

所以即使是十分稳定的工作，年轻人也是不愿意再继续待下去，可能留下的就是那些保有初心的”老职工“了。

但是我们不能只看问题，不看内里，我们还是要看看出现这种留不住人的情况，到底是为什么？

是年轻人太“好日子过惯了”？还是”铁饭碗“本身，已经失去了吸引力呢？

铁路职工工作示例

其实留不住人的背后也满满都是中铁的无奈啊……

确实，现在的铁路和地铁是国家重要的基础设施，对国民经济发展和人民生活水平的提高，都起着至关重要的作用。

而且，现在铁路不管是扩张还是技术发展，都是十分的领先。

铁路线路示例

然而，长期以来，铁路和地铁行业都面临着”公益性“和”市场化“的双重压力。

一方面，作为关系国计民生的重要行业，铁路和地铁的票价不能定得太高，否则就会增加群众的出行成本。

另一方面，为了保证运营安全和服务质量，铁路和地铁都需要投入大量的资金进行维护和更新，这无疑增加了运营成本。

铁路维护示例

在”公益性“和”市场化“的双重压力下，铁路和地铁行业的盈利能力受到限制，这也导致了其员工的薪资待遇和福利水平，难以与其他行业相媲美。

为了解决这一问题，国家近年来也出台了一系列政策，加大对铁路和地铁行业的资金投入，并鼓励其进行市场化改革。

然而，从目前的情况来看，这些政策的效果并不明显，铁路和地铁行业”招人难“的问题依然突出。

人才市场示例

那既然招不到人，为啥就不能自己培养的？

这就涉及到另一个问题，那就是铁路人才培养现状也不太如意。

虽然已经有400多所的专门培养人才的职高学校，但是不管是师资力量还是学校本身的定位，学的技术都是比较基础的。

职业技术学校示例

而高校培养的高尖人才，也是很少，估计一毕业就被抢走了，所以一直招人也是无奈之举。

而且随着市场经济的不断发展，社会观念的不断转变，曾经让人趋之若鹜的”铁饭碗“，也逐渐暴露出其弊端。

特别是与那些快速发展的行业相比，铁路和地铁这类传统行业的薪资待遇，已经明显有些不合适。

职业技术学校示例

在互联网、金融等行业，动辄年薪百万的新闻屡见不鲜，而铁路和地铁的员工，即使是工作多年的老员工，也很难拿到如此高的薪水。

其次，铁路和地铁这类国企单位，普遍存在着”官僚主义“和”论资排辈“的现象，年轻人的发展空间受到限制。

很多年轻人，即使有能力、有想法，也很难在短时间内得到晋升的机会，这无疑打击了他们的工作积极性。

职工工作示例

最后，随着社会的发展，人们的价值观也发生了很大的变化。

与老一辈人追求稳定不同，现在的年轻人更注重个人价值的实现和生活质量的提高。

他们不愿意为了所谓的”稳定“，而牺牲自己的梦想和追求。

迷茫的年轻人

这么看来，铁路年年招人、月月招人都是因为人才的流失和培养的缺漏。

那这个问题解释清楚了，另一个问题又出来了。

那就是，铁路要是招不到人，会对我们有啥影响吗？未来这个问题好解决吗？

铁路示例

说到未来，根据国家政策的规划，估计到明年咱的铁路规模就到17.8万公里了。

要是这种情况下，还是缺人，那不用想一定是会影响铁路未来进步的脚步的。

所以解决人才缺失的问题已经是迫在眉睫。

教职工培训示例

信息来源：新教育论坛-刘文博-《轨道交通高级技术技能型人才需求与培养现状的研究》

这种情况下，相信只要调配好人才资源和人才培养，铁路业配合政策做一定的改变，人才缺口还是可以解决的。

而提高员工的薪资待遇和福利水平，让员工能够分享到行业发展的红利，这样估计留住人的问题也能解决。

除了留住人，企业还要打破“论资排辈”的传统观念，建立健全人才选拔和培养机制，为年轻人提供更多发展机会。

培训示例

最好再要加强一下企业文化建设，增强员工的归属感和荣誉感，让员工真正热爱自己的工作。

只有这样，才能让”铁饭碗“重新焕发出新的活力，吸引更多有志青年加入到铁路和地铁建设的队伍中来。

说到底，不管是”铁饭碗“还是”金饭碗“，对于那些想要进入铁路和地铁行业的年轻人来说，要认清形势，理性选择。

年轻人示例

”稳定”固然好，但是真正适合自己的才是最好的。

毕竟，在这个充满竞争和挑战的时代，只有不断学习、不断进步，才能在职场中立于不败之地。

最后，你对这件事有什么看法？欢迎评论。