2024年的NIO Day依然是干货满满。

一方面是蔚来首款行政旗舰豪华轿车ET9正式发布，78.8万起售，再一次进行品牌上探，另一方面，则是firefly萤火虫品牌正式发布，同名产品以14.88万的价格开启预售。

事实上，整个2024年，蔚来品牌发展节奏无疑是紧凑的，尤其是在下半年，除了蔚来品牌推新节奏加速，乐道、萤火虫两大子品牌也陆续发布并完成产品上市。

而在NIO Day 2024的会后访谈中，蔚来创始人对公众的好奇心进行了解答。

“蔚来是30万-80万，乐道是20万-30万的市场，firefly是一个高端小车品牌，每个品牌在它的价格段到底用多少产品去覆盖，是要服务于那个价格带之间用户的需求，我非常肯定，萤火虫就只有一款车。”

对于蔚来而言，firefly萤火虫的诞生是一种与蔚来、乐道等品牌的车型互补。

近年来，中国汽车消费者换购需求激增，很多高端新能源产品用户乐意于在拥有一台大车的基础上，给家庭其他成员入手一台小车，或是应对一些简单的出行场景。

此外，中国消费者的消费水平日益提升，在越来越多人乐意于“讨好自己”的基础上，高端智能电动小车是一个充满潜力、且还没有被打开的市场。

因此，这台萤火虫，就是蔚来期望的中国高端智能电动小车的“敲门砖”。

“你要把中国那么大空间的车放到欧洲去，肯定不那么好卖，firefly萤火虫，它是为全球用户打造的一款高端小车，我们会加快firefly萤火虫进入全球市场的步伐。”

作为全球唯一一个在三地上市的公司，蔚来的目标就是做一个全球性的高端新能源品牌。相较于中国消费者喜欢大车的舒适与体面，精品小车对于欧洲消费者的需求契合度会更高。

闯荡中国市场的经验将会成为萤火虫出海的“跳板”。

因此，在产品塑造上，萤火虫有很多比较讨欧洲用户喜欢的设计，比如环保材料打造的车身也是对欧洲人激进的环保意识的契合，4.7米转弯半径在相对拥挤的城建中也更灵活。

此外，萤火虫还采用了中欧新车安全评价规程双五星要求设计开发，整车高强度钢使用比例达83.4%。

“行政旗舰原来就是78SP专属市场，买得起这个价位的车的用户数量是有限的，中国品牌基本上非常难打进去，我们有这样的突破，会让更多的用户会去思考，原来中国的高端品牌从技术、体验、服务各方面都已经做得很不错了。”

蔚来创始人李斌表示，蔚来ET9要和“78S”以及保时捷Panamera“抢市场”，而做对标高端豪华的行政旗舰，需要“社会共识”。

2017年，蔚来用一台蔚来ES8大胆尝试，第一次将中国汽车品牌的售价上攻至50万以上区间，掀起了中国品牌向上发展的浪潮。彼时的质疑逐渐淹没在时代的浪潮里，现在已经不会有人再说“花几十万谁买国产车”。

在当下，蔚来成交均价30万元以上的高端纯电市场份额超过40%，二代平台部分车型用户超过50%是BBA车主。

某种程度上来说，追求豪华调性的蔚来已经具备一定的“社会共识”。

此次蔚来ET9上市，是蔚来品牌更高维度上探的尝试。

只不过相比于2018年，这种尝试不再“孤独”，如今仰望、尊界都已抬至幕前，而这两个品牌挑战百万级市场的底气在于技术与科技。

蔚来ET9也是如此。

过去10年，蔚来主要在做两件事。

第一是建设换电站，截至2024年12月6日，蔚来已经建设2802座换电站，第二则是斥资530亿，从底层开始做创新，专利申请总数达1081项。

此次蔚来ET9则集成了这10年来最核心的12项全栈自研技术成果，拥有17项全球首发技术。

其中包含蔚来超算平台Adam2.0、高集成区域控制器 Zone；以太环网架构及异构通信技术；以及为智驾而生的神玑芯片，与整车包含1个4D成像雷达、3颗激光雷达在内的31颗高精度传感器共同搭建Cedar AQUILA天鹰座超感系统。

此外，蔚来ET9整车综合功率520kW、综合扭矩700N·m,0-100km/h 4.3s。

同时集成主动液压底盘、线控转向、后轮转向的天行全线控底盘+全主动悬架、4D AI底盘技术，旨在让行车向飞机平流层巡航的稳定性看齐。

补能方面，则搭载行业最高升压功率200kW的全域 900V 高压架构及超充快换平台。想要更省事儿，也可以选择BaaS方案，换电3分钟就能搞定。

除此之外，多材料复合车身和创新空间力学的融合为蔚来ET9带来了52,600N·m/deg扭转刚度，视听层面蔚来还有35扬声器高保真音响系统，而标志性的NOMI也在线。

同等价位“78S”不一定能拿下“精装房”，而Panamera价位与之相去甚远，仰望当前的两款产品与蔚来ET9不在一个赛道，而尊界也只留下了100-150万的预售价格“犹抱琵琶半遮面”。

可以说，蔚来ET9在技术比较到位的基础上，价格也定的比较巧妙，与竞品相比，它的价格与产品力始终至少有一项能够保持优势。

蔚来ET9、萤火虫，中间再穿插个乐道，当前的蔚来通过三个价格段与目标用户具有显著差异的品牌覆盖了更大规模的用户群体。

而之所以在2024年一口气将乐道与萤火虫都端上桌，目的也很“朴实”——为了盈利。

创业10年，蔚来的换电站建设已经初具规模，而技术成果也比较饱满。

如今三大品牌共同前行，按照蔚来的估算12月随着乐道的产能提上来实现月销破万，和蔚来与萤火虫在规模效益下进行技术研发服务基建成本的分摊。

按照蔚来估算，有乐道与萤火虫在主流市场乏力，2025年蔚来将实现销量翻番。

作为“十四五”计划的收官之年，2025年的市场竞争将更加激烈，市场份额也将进一步收束到少数品牌手中，蔚来的设想能否实现，就会有一个比较明确的答案。