如今我国的新能源汽车市场已经完成从种子到小树的蜕变。

今年11月份，国内新能源汽车零售渗透率首次突破40%，新能源汽车推新换代节奏已经超过燃油车，智电技术的不断突破在提升智能出行品质的同时，也赢得更多消费者的认可和拥趸。而在全球新能源汽车市场，中国市场以102.6万台的销量表现，独占全球2/3市场份额（11月全球新能源车销量140万台），并通过出口方式扩张海外新能源市场，前景一片大好。

不过有句话说的好，小树不修不直溜。虽然如今的新能源汽车行业已经从政策驱动进入到行业驱动的新阶段，不过要想我国汽车行业早电气化转型高速发展阶段依旧能稳健顺畅，国家相关政策的正确引导依旧是必不可少的，比如可以通过调整购置税减免政策的方式，来剔除带有明显技术滞后性、脱离大众市场需求的部分，持续优化并打造新能源车市场健康发展的环境。

前段时间，工信部等三部门联合印发《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对纯电动车享受购置税减免制定了新的门槛标准，如纯电动车续航里程不得低于200km、低温里程衰减率不超过35%、动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg等等，和之前的技术标准相比，纯电续航里程从100km提升至200km，动力电池系统能量密度从95Wh/kg提升到125Wh/kg。而不符合以上技术要求的车辆，将于2024年6月1日起不再享受减免车辆购置税补贴。

虽然《公告》里没有直接写明微型纯电动车的身份证号，但字里行间中却充斥着对眼下微型纯电动车市场技术滞后的提醒——要么主动求变，要么被动淘汰。面对这把切在微型纯电市场大动脉的政策利刃，低续航、低电池能量密度的微型纯电动车要么顺应时代需求，提升产品技术为消费者带来更好的出行体验，要么就被额外多出的几千块钱购置税压死。

五菱宏光MINI EV在覆灭“老头乐”时代，在微型纯电市场掀起新的热潮，物美价廉有路权和品质保障的“正规军”微型纯电动车，成为人们短途代步、接娃买菜的首选。据统计，五菱宏光MINI EV家族累计销量已经突破115万台，巅峰时期月销5万+更是常态表现，可见当年消费者对微型纯电车有多喜爱。

然而这种市场需求随着电动化技术迭代和人们对高品质出行体验的与日俱增，如今已呈现出明显下滑的态势，人们对微型纯电动的印象，也从当初的高性价比跌到了“电动爹”的份儿上。有北方网友自嘲表示：“当时买微电就是图个便宜，哪知道图便宜吃大亏，一到冬天那续航能打对折都算是烧高香了，每次出门都担心它心情不好趴半道儿上。”

如果是在微型纯电车发展初期，出现大量低续航车型还能理解，毕竟当时技术不成熟，为追求极致的性价比只能不断压缩产品成本。可如今随着电池技术的频频突破，纯电车型无论在续航里程亦或电量消耗层面都较之前有了显著提升，在明明可以给消费者带来更好出行体验的情况下，微型纯电市场却依旧普遍存在“落后市场需求”的低续航产品。

比如微型电动车“一哥”五菱宏光MINI EV在售的25款配置车型里，续航低于200km的车型版本多达19款；奇瑞QQ冰淇淋在售的17款车型中有15款续航低于200km。看似产品矩阵丰富，但真正能符合新购置税减免政策的却少之又少。若按照新免税标准来的话，这些车型在明年6月份起都得交购置税，突然多出大几千块钱的购置税，很容易引起对价格比较敏感的消费群体的抵触。

所以要想继续在微型纯电市场生存，唯有通过技术驱动产品力蜕变。比如新标准中有这样一个优惠方案，那就是车辆只要能够实现低温里程衰减率低于35%，哪怕车辆续航里程只有120km、电池系统能量密度仍是95Wh/kg，依旧可以享受购置税减免政策。这相当于是国家给微型纯电车厂商指明了一条生路——续航低点没关系，但要保证车辆电池包技术有点含金量。按照目前各大车企在探索电池包技术的造诣来看，缓解续航低温衰减并非难题，就看厂商肯不肯在微型电动上投入成本了。

如果觉得优化电池包投入过高，还可以通过其他方式来缓解成本压力，比如通过一体化压铸技术来减少零部件数量和组装成本，降低整车生产成本，然后配备更高能量密度、更高续航的电池包，在符合新标准的情况下保持成本平衡。当然如果条件允许的话，也可以通过更低成本的钠离子电池商用化，来达成新标准技术要求。

按照目前新能源汽车市场的发展态势来看，淘汰末尾技术落后的低速电动车，是人们追求高品质出行的必然结果。微型纯电动车要想不被时代“优化”，唯有破而后立，通过重塑综合产品力，以更高续航里程、更低低温衰减的特性，来迎合市场需求，取得新一轮新能源汽车市场竞赛的入场券。反之，不求变不思变的微型纯电动车，覆灭是唯一的最终结果。