5年之前，笔者曾写过一篇关于汽车行业“品牌级别帽”的稿件，大致意思是品牌形象在很大程度上决定了其产品级别定位的上限。
比如燃油车时代的绝大多数中国品牌，“级别帽”就是中级车，但凡造这个级别以及更高级别的车型，市场接受度普遍都不高，最终都会因惨淡的销量草草收场。
时过境迁，智电时代之下，突破品牌原有的“级别帽”，去征战更广阔的市场疆域，已经成为了所有中国品牌的重点课题。而宝骏，就是这其中十分积极的一个探索者。
昨晚，宝骏就联手中国国际化艺术杂志第一刊《芭莎艺术》，在北京举办了一场艺术展——享境艺术之夜，力图提升品牌形象，突破品牌“级别帽”，为即将推出的新车“享境”赋能。
进军中大型轿车市场
宝骏享境车长超5米，车宽1米9，轴距2米9，是一款新能源中大型轿车，同时也是宝骏品牌首款中大型轿车，有纯电版，也有插混版。
显然，这需要宝骏突破原有的“级别帽”。毕竟此前宝骏涉猎的新能源车级别，基本都集中在微型、小型和紧凑型车上，宝骏品牌能否撑得起中大型轿车应有的排面，是需要得到民众认可的。
也就是说，宝骏需要连续突破紧凑型和中型两道“级别帽”，去支撑享境的销售，难度无疑是有的。那么宝骏有何底气去完成这个挑战？又做出了哪些努力去推动这个挑战呢？往下看。
极致与创新的设计
其实从联手权威艺术杂志搞艺术展这个动作，我们大致就能猜到，宝骏是想强调新车的造型设计出众，有格调、有品位。事实上，这的确是宝骏着手为享境打造的优势卖点之一。
宝骏享境采用了溜背造型，车顶线条向后延展到了车尾，配有小鸭尾设计，意在用短促干练的车尾营造运动时尚感。因此，其风阻系数也做到0.198Cd，处于行业领先水平。
该车还采用了外推力达200牛的电动隐藏门把手，不仅能让车身侧面更具一体感，还能在车身被冰雪覆盖时破除6mm的冰层，避免门把手被冻住无法伸出导致打不开车门的情况发生。
前脸部分，宝骏享境纯电版车型和插混版车型采用了不同的造型设计，其中纯电版车型和宝骏云海类似，采用封闭前脸，两侧大灯带“泪眼”设计，灯腔内有交错排列的“三横杠”式日行灯，看上去颇显锐利。
插混版车型则设有传统的中央进气格栅，并与格栅上方的日行灯并为一体，横向贯通于两侧大灯之间。中位日行灯带和两侧大灯灯腔内的闪电形日行灯相连，两侧大灯无“泪眼”造型，灯组下方为进气口装饰，横向延展的风格拉宽了整个前脸的视觉宽度，更显性能范儿。
此外，宝骏享境还在钣金和涂装工艺上下了不少功夫，装配工艺误差将控制在±0.2mm以内，还采用了国际顶尖车漆品牌巴斯夫的8层喷涂工艺，漆面厚度比常规车漆厚20%，更靓丽，也更耐久。
从宝骏云海此次获得“2025芭莎艺术推荐珍藏车型”的名头来说，其设计和工艺水平应该是比较有保证的。
高阶智驾普及者
当然，宝骏享境还有一个重要的优势卖点，即其全系车型都将标配基于视觉方案打造的灵眸智驾系统，能实现高速NOA、城区道路NOA，以及智能泊车等高阶智驾功能。
要知道此前已经上市的宝骏云海，就全系标配了灵眸智驾2.0 MAX高阶智驾系统，且指导价仅为10.98万元—13.38万元，从用户及体验过该车的媒体反馈来看，这套高阶智驾系统表现可圈可点。
之所以宝骏有信心用享境去挑战品牌原有的“级别帽”，冲击中大型轿车细分市场，个人认为，就和宝骏云海通过标配高阶智驾在新能源紧凑型SUV细分市场扎下脚跟，存在莫大的关联。既然宝骏云海能成功，那么宝骏享境在中大型轿车细分市场立足，也是有机会的。
所以，用高阶智驾普及者的姿态切入市场，也是宝骏的底气和优势。
结语：客观地讲，中大型新能源轿车细分市场当前的竞争激烈程度可谓刺刀见红，长安启源A07、零跑C01、东风风行星海S7、东风奕派eπ007，都将起售价做到12、13万，并且都采用了轿跑化的设计，也都提供纯电和插混车型（广义插混包括增程），宝骏想要突破“级别帽”去征战新能源中大型轿车细分市场，难度还是有的。所以，其能否成功的关键，就在于高阶智驾表现和定价水平了。对此，“波帆说车”也会继续保持关注。
