最近，东风悦达起亚旗下的凯酷（ALL NEW K5）凭借它出众的外观设计和前沿高端的科技实力受到了不少人的关注，那么在其华丽的外表下，它的动力表现到底如何？接下来，我就为大家分享一下试驾的体验。

预先声明一点，此次试驾活动，全部试驾车型均为2.0T+8AT动力组合。这款2.0T发动机是中国特供，是现代起亚烟台研究中心专门为中国市场打造的。

除此之外还有另一套1.5T+7DCT的动力组合，这台1.5T发动机其实是在之前1.6T发动机基础上改进而来的，降低了一点排量，同时采用了第四代CVVD技术，旨在降低油耗和满足中国排放法规的要求。多说一句 ，CVVD是“连续可变气门持续期技术”，是起亚身上引以为傲的技术亮点。而今天我们的重点则是说说2.0T+8AT这套动力系统的表现。

首先从账面上看，凯酷（ALL NEW K5）身上这台2.0T发动机最大功率是240Ps，峰值扭矩是353N·m，与8AT变速箱组合，百公里油耗是6.8L。数据上看，扭矩除了不及天籁的2.0T发动机之外，已经完全超越了雅阁、凯美瑞等同级竞品。实际驾驶起来最明显的感受有两点。

在大多数低转速工况下发动机的扭矩输出平顺有力，当我在烟台开阔的沿海公路上选择运动模式大脚油门加速的时候，感觉发动机动力在8AT变速箱的打理之下有着持续稳定的输出，降挡干脆，提速有力，稍不留神就会突破法定限速。

在加速过程中，发动机声音堪称 “好听”，这种声音不是那种后段无力的嘶吼，也不是那种振动噪音带来的烦躁，甚至会有点像大排量自吸发动机那种久违的美妙变奏。说实话，动力绝对是凯酷（ALL NEW K5）让我惊喜的地方。

低重心带来的一个显著利好就是更好的操控感，可以负责的说，凯酷（ALL NEW K5）底盘调校的高级感在同级中堪称优秀，底盘的随动性很好，是硬朗扎实的感觉，尤其是在想要激烈驾驶的时候，底盘带给驾驶者的信心够足。

虽然凯酷（ALL NEW K5）的悬架风格是属于硬朗型的，但是烟台研发中心的设计师根据中国路况进行了重新调校，通过改变后减震器的安装角度，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，从而改善凹凸路面时对冲击力的吸收效果，提升后排舒适性。过减速带时比较直观，干净利落，悬架支撑性好，并不会有多余的跳动，对路面振动的吸收效果也还不错。总之，凯酷（ALL NEW K5）的悬架是在硬朗风格上向舒适取向靠拢，“盐中带甜”。由于全新“＃”型副车架的使用，也让凯酷（ALL NEW K5）的NVH表现比上代车型有明显提升。

9月7日，凯酷（ALL NEW K5）将正式上市，届时又会有怎样的惊喜？我们等等看。