众所周知，我国民航市场长期被美波音、法空客公司垄断，为了改变这一局面，我们花费17年时间、投入上千亿，这才有了现在的国产C919大飞机。

如今，C919已经完成“首飞”，并且与27国签订适航，还拿下超1200架飞机订单。在这样的趋势下，波音、空客恐怕地位不保。但遗憾的是，C919被曝验飞过程中出现左发动机反推故障，因此中途备降在上海虹桥。

而细心的网友关注到，C919故障部件并非国产，于是众人纷纷要求用回我们自己的航空发动机。其实，国产航发长江系列早已问世，并且“长江1000”已经进入到飞行试验阶段，C919的全国产化是早晚的事。

1、拿下1200架订单后，大飞机被曝反推故障

据相关报道，不久前东航国产C919首次验飞时，意外发现左发动机反推异常，因而提前备降在上海虹桥。截至今日，官方也并没有对这一消息做出回应。

虽然C919是我们自主研发的民航客机，但此次故障部件——即发动机并非国产，而是由美法合资公司提供。因此，在核心发动机部件方面，C919仍然采用西方技术，这一部分的可靠性，对于我们来说显然不好把控。

而国产C919的验飞失利，也让某些外媒幸灾乐祸，开始对C919冷嘲热讽。更令人寒心的是，部分不明真相的国人也跟风“唱衰”，调侃其“组装机”之外，还表示未来不会乘坐。

他们显然不了解，这仅仅是C919的首次验飞，后续还有很多时间去改进和调试。他们同样不知道，我国民航客机市场长期被西方垄断，只能任由别人漫天要价。而去年东航发生的事件，客机型号也正是美波音737，如今一年过去原因未明，至今都令无数国人心痛。

2、长江1000装机测试，C919有望“全国产化”

C919作为我们首架国产大飞机，用的却是西方航发，难道我们没有自己的航发吗？

答案当然不是。目前，我国已经推出长江1000和长江2000两种航发，其中长江2000最高推力高达35吨，正式赶超波音系列发动机，也已经完成核心部件的相关测试。

值得一提的是，有网友偶然拍到白色涂装的运-20，其可能搭载国产商飞的航发长江1000，这意味着这款国产航发已经开始装机测试，在接受2000小时的飞行试验之后，很快就可以正式装机飞行。

未来长江1000甚至长江2000在国产大飞机上的加载，有望实现C919的全国产化，进一步打破西方航发长达30年的垄断。

对于国产大飞机而言同样如此，在核心技术方面，要么成功攻克西方技术，要么自研自产绕过技术壁垒。这样才能进一步提升大飞机的国产化程度，使飞机的性能与可靠性由我们自己来把控。

3、不依赖他人，核心科技要掌握在自己手里

如今，暂未加载国产航发的C919，验飞出现左发反推故障的问题，也给我们带来的思考：要把核心科技掌握在自己手里。唯有如此，大飞机的性能与质量才有保障，并且也不用担心被西方国家“卡脖子”。

我们也相信，C919只是国产大飞机研发的起点，不管是采用西方航发也好，验飞失利也罢，这些都是暂时的。在不久的将来，搭载国产航发的大飞机终将问世，C919全国产化值得期待。