2024年第15届中国珠海航空博览会拉开帷幕，俄制苏-57、歼-20、歼-35A等先进战机同台竞技，成为了展会的焦点。
除了这些战斗机，运输机的出现也让人大开眼界。
尤其是俄罗斯的安-124，我们的运-20与之相比，显得“小鸟依人”。
安-124到底有多能运？我国能生产出这样的庞然大物吗？
安-124重型运输机安-124重型运输机是冷战时期苏联航空工业的杰出代表，凭借其巨大的体型和强大的运载能力，成为全球最大的运输机。
自1980年首次投入使用以来，安-124在军事和民用领域的应用广泛，承担了大量重型货物的运输任务。
特别是在安-225被摧毁后，安-124的地位得到了进一步提升，成为全球运输机市场的“明星”。
安-124的成功不仅仅在于其设计的先进性，更在于其背后所代表的苏联时期的航空技术积累。
冷战时期，苏联为了满足军事需求，投入了大量资源用于运输机的研发，最终造就了安-124这样一款具有里程碑意义的运输机。
随着全球航空运输需求的增长，安-124的运载能力和技术规格使其在国际市场中依然占据一席之地。
安-124的技术规格令人瞩目，其最大起飞重量达到405吨，最大载重量为150吨，最大航程可达16500公里（在轻载情况下）。
这样的参数使得安-124能够承担各种复杂的运输任务，尤其是在军事行动中，能够快速有效地将重型装备和物资投送至战场。
在多个重要的飞行演示中，安-124展现了其卓越的性能。
1990年，安-124完成了一次72小时的连续飞行，刷新了多项飞行纪录。
这一壮举不仅体现了安-124的可靠性和稳定性，也彰显了其在运输领域的巨大潜力。
此外，安-124曾成功运载苏-57静态展示机，进一步展示了其优越的运载能力和适应性。
运-20大型运输机与安-124相比，中国自主研发的运-20大型运输机在技术规格上虽有进步，但仍存在显著差距。
运-20的最大起飞重量为220吨，最大载重量为65吨，最大航程在更换涡扇-20发动机后达到了8000公里（在老式动力情况下为4000公里）。
虽然运-20的设计理念和技术水平在不断提升，但在运载能力和航程上与安-124相比，依然显得力不从心。
运-20的货舱尺寸为长20米、宽4.5米、高4米，虽然可以运载99A主战坦克和红旗-9导弹系统等重型装备，但在运载飞机方面的能力却受到限制。
这使得运-20在执行某些特定任务时，无法与安-124相提并论。
安-124与运-20对比在珠海航空博览会上，安-124与运-20的同框展示清晰地展现了两者之间的体型与运载能力的显著差距。
安-124的体型明显大于运-20，其宽敞的货舱能够容纳不规则物体，适应性强。
而运-20在空间利用上则显得相对受限，无法满足某些特定的运输需求。
此外，安-124在装卸效率方面也具备明显优势。
其设计独特的多种装卸方式，包括机头舱门和后舱门的双重装卸方式，以及可调节的货舱地板，使得装卸过程更加高效。
而运-20只能通过后舱进行装卸，导致在效率上相对较低。
这种差异在实际运输任务中，可能会对作战效率产生直接影响。
运输机的重要性大型运输机在现代战争中扮演着至关重要的角色。
无论是在美军的越南战争还是海湾战争中，运输机都发挥了不可或缺的作用。
它们不仅负责运送作战人员和物资，还在战斗中充当“生命线”，为战斗部队提供必要的支援。
运输机的效率在于其空运能力的时效性。
与陆运和海运相比，空运能够在最短的时间内将人员和物资送达目的地。
这种时效性在战斗中至关重要，能够迅速响应战场需求，确保部队的持续作战能力。
因此，拥有一支强大的运输机队伍，成为各国空军战略布局的重要组成部分。
航空运输能力从安-124与运-20的对比中，我们可以清晰地看到，中国空军在远程战略投送能力方面的迫切需求。
安-124级别的重型运输机，能够有效提升中国的战略运输能力，满足日益增长的军事需求。
这一需求不仅体现在军事领域，也涵盖了人道主义救援、灾后重建等多方面的应用。
然而，当前中国在大型运输机的设计与制造方面仍面临技术挑战。
尽管运-20在不断进步，但其涡扇-20发动机的推力仍不足以支撑重型运输机的需求。
未来，若能实现长江2000等新型发动机的应用，将为中国的重型运输机研发提供强大的动力支持。
重型运输机展望未来，中国航空工业在重型运输机的研发方面仍需不断努力。
研发“运-40”重型运输机的可能性与前景值得关注。
该机型的目标是突破200吨的载重限制，满足更大规模的运输需求。
通过不断的技术创新与突破，中国有望在重型运输机领域取得更大的进展。
同时，推动中国航空工业的发展，也需要结合现有技术与未来潜力。
通过加强与国际航空技术的交流与合作，吸收先进经验，中国航空工业将迎来新的发展机遇。
结语通过对安-124与运-20的深入对比分析，我们可以看到两者在技术规格、运载能力、装卸效率等方面的显著差距。
这些差距不仅反映了中国在航空运输领域的现状，也为未来的发展方向提供了重要的启示。
继续研发重型运输机，以满足未来的战略需求，将是中国航空工业发展的重要任务。
只有不断追求技术创新，提升自主研发能力，中国才能在全球航空运输领域占据一席之地。
参考资料
饭要一口一口吃，我们才发展多少年？！加油我的祖国！[点赞]
这种特大型的运输机对我军来说并不是那么迫切需要的机型，连美国现在都在削减C5银河运输机的数量，目前基本以C17为主已经够用了！
你这个喷子，就你说的那个玩具，有几个国家能造啊
谁没事儿用飞机运载飞机 适合目前本国实际的就可以了 作者别在这儿瞎逼逼了
就是心脏问题，如果解决心脏问题？其他的应该不是问题~但我国的发展算是最快的了，安系列出来时我们自己都还没有飞机，现在都是高科技狠活了，超越大鹅太多了！
这种超大型的运输机需要的机场跑道要求太高，不适应战时的恶劣环境
最难办的发动机方面，大涵道比的涡扇20已经小批量生产了，如果要搞重型，我相信问题不大，也许已经立项了也说不准。但重型运输机除了运输没其他用途，大型运输机还可以爆改加油机、预警机、大型电子侦查/干扰机，所以目前重心还是大型运输机。
你这图，插得是乱七八糟
运20这个平台就非常好，后面还应该有运20版加油机，运20版空中预警机，运20版电子侦察机等等。安124是厉害，相信我们也应该有，相信肯定已经在研发啦，期待啊！
这种小编就像某些家长 孩子考不了全校第一就是垃圾
饭要一口一口吃，我们的在航空这块是后起之秀没什么好丢脸，相反我们更应该感到自豪，我们有今天的成就那是无数科研人员夜以继日的辛苦付出才有的今天，我们追赶的步伐在全世界全人类发展历史那是史无前例!
大不一定实用 首先能停这么大飞机的机场就没几个，打仗不能现造大机场机场吧。美国空投能力全球第一但是像c5银河那么大运输机也没几架不是造不起而是能停的机场少打仗投入有限，相反像c17 c130这样的中型运输机基本上大多数机场都能停更实用。所以美国运输机主力一直都是c17，运20就是对标c17的
没事，我们心不痛，胡编你别张囗就来[打脸][打脸]
[点赞]不得不说，一个大写的《服》
运20实际上已经能满足军用需求了，如果战时用运输机就是死路一条，对中美来说，对方的军事单位空中和海上移动都是透明的，地面移动探测只有二三百公里，运输机纯粹活靶子
同学群里那些在航天院所工作的硕士博士同学，每次发照片就是举杯子摆拍，一个个养的肥肥的，不知道他们在忙什么，一个发动机研究30年，还好意思发。等你们研发出来，已经靠无人机和机器人打仗了
标题就无知。稳定性决定一切，根本不要刻意比大小。两架稳定的运20比它强
有胖妞就够了，不用花费财力物力精力去搞大型运输机。中美之间肯定不可能投送地面部队去对方国土作战的。而隔壁印度日本台湾之流根本用不上！有胖妞运送运送武器装备就够了
按小骗逻辑，湾湾之流不得自剐以谢天下。
没有啊！我没被刺痛！[抠鼻]
呦呵，那大毛怎么还是这么拉胯
两者的起降优劣你是一点都不说，安124对机场、跑道要求较高，运20稍宽点高速路就可以了，想想战时机场被炸，哪个更优秀
安124的全球需求一共几架？老美的C5都削减了，就一鸡肋，有用又没那么有用。
先解决有无问题，再说提升！军工人都在努力！不可能一口吃个大胖子
发动机技术是核心
这玩意老费钱了[得瑟]前苏联的教训要吸取
看你满嘴牛逼的样子，你咋不拿出几百亿支持国家研发呢
中国强大的工业制造水平和发达的运输系统，配合现在的国防策略，的确不太迫切需要。慢慢来就好了
标题党
不能这样说，要说我国需要运输的更精致，不需要那么庞大的运输机，
坚信我们的祖国会有比安—124更强大的运输机的…
冷战期间，美苏都对战略运输机有着巨大需求。而精确制导的今天，国境外四千公里，对中国足够了。
好像200吨的需求不大
所以这时候要骂一下乌克兰了。
不知道这篇文章的目的是什么
2架顶1架用不就完了？ 小的速度还快呢！
罗马不是一天建成的
就光看大，买个西瓜都知道不能光看大不大
想表达什么
根本不是越大越好，适用才好！这种大飞机一般机场无法起降，运20更灵活更便捷，实用性更强
有小不愁大，心急吃不了热豆腐！
一步步来，稳步前进，都会有的！
我们全球战略，有大量的海外基地时会制造的！！！现在有高铁四通八达，北京到广东几个小时到达，用处不大
动不动就痛，看不到进步啊[呲牙笑]。走马路上，个个比你有钱比你帅，还活吗？
就什么都要跟外国比，只要有一项落后就是不行，
标题党，带节奏。
大就好？！
C929出来前，应该会有安124这种级别的运输机问世了。
早晚造两架重型运输机给你们这帮孙子瞧瞧，叫你看不起我们的运-20，我大中国🇨🇳加油
和大毛比运输机，和美国佬比5代机[得瑟]。
苏联明显出了个挂逼科学家，一些技术莫名其妙就搞出来了，比如安225现在都复制不出来。
加油
别慌，已经在PPT上了[笑着哭]
只能说和俄罗斯的差距还很大
一纳米芯片，猛禽发动机才是主赛道 [得瑟]
不要急，运40研发中，比这个玩意更大
一个正面，一个偏侧面，能一样大吗
胡说八道的伪专家多，科技发展的真专家太少了。。。
这有什么刺痛的？小型化技术含量更高更安全。
我们在美团，拼多多上面买就好了！
真希望美国和你一样这么想
没有了乌克兰的发动机，现在大鹅自己都造不出安124了[得瑟][得瑟][得瑟][得瑟][得瑟]
还有更大的安224呢
就是心脏问题，如果解决心脏问题？其他的应该不是问题～所以你要解决心脏的问题。否则看不见中国的发展，玻璃心老是被刺痛，对你的寿命很有影响。
这玩意看需求吧
40多年过去了
坐拥这么发达的陆运网络，这种大型运输机其实并没有想象中那么重要
要不是乌克兰出尔反尔，安225跟图纸早就是中国的了，还不至于被毁了，关键还吞了这比收购的资金，活该被打
就战略目的来说，运20，其实已经够用了，毕竟，我们的目的不是称霸！而且之前也有过运20到塞尔维亚完满执行任务的情况。 另外，我们还有机会制造更大的运输机的可能，而安124已成绝响。
运输机也要讲究实用性，你问问俄罗斯，别说124，他们的225一年能用几回？反观运20可适用于各类场合及活动。
我们一直都在进步，有什么好刺痛的！
咱们的运20已经很大了啊
1980年就投入使用了，40多年前比我们现在还先进！
两种机型适用性不同，简单点的，运20对起落点道路要求不高，紧急性适用高
不要什么都非要和别人一比高低，只要国情需要，够用就行！
重要的是运20量大管够！建一只战略运输队绰绰有余
已经不能造了！
苏联就是深陷这种不切实际的竞争中灭亡
运20放大一些，做到C17的水平就够了，C 5造价一架顶三架C17，但载重只顶两架，没性价比。
轰20广告做的很好，没后续了[笑着哭]
让毛子拿技术来换啊。
别人有的，我们迟早也会有的。像原子弹、航天工程我们不也一样搞出来了吗
咱们的运载机可以在普通路上降落，他可以吗？咱们想的更长远，载重越多降落的要求越严格，咱们最牛的技术是着陆的要求很低。就这一点他们就得追几年
乌克兰被摧毁的是225？ 去个公司废铁价收了[得瑟]那边打仗缺钱
首先就是要解决教育方式，现在都是智能培养一些模仿类人才，一现在的应试教育方式基本很难培养出顶尖人才，像欧美人家都是以兴趣爱好，开放式教育，真正做到自由发挥，培养了很多的顶尖的科学家！！
124用处不大，没啥用
再大有什么用，乌克兰战争打成这样
刺痛国人的心应该是国足
不怕武器小只要足够多
对于一个无法再生产的东西酸什么？踏踏实实发展自己就好了。
这是俄罗斯生产的吗？？现如今的俄罗斯还有能力生产吗[笑着哭]
这种运输机是为了特殊货物建造的，常规运输用它根本不划算，也没那么先进。
安124这么大的飞机我们是需要的，30吨级的喷气发动机搞定了就会造的
中俄联合巡航，中国的运20需要空中加油或者降落土耳其地面加油才可巡航完毕，而安124则不要空中加油。
安225才是巨无霸
安225可惜了，苏联解体之后绝大部分供应商都没了
有什么刺痛，完全不同级别的运输机
中国暂时没有这种需求，胖妞暂时已经足够了。多发展发展无人机，机器狗、机器狼等才是王道。（安系列只是发动机到位，生产出来问题不是太大了。而且貌似现在俄罗斯也生产不出来的吧）
要这东西干嘛？琢磨反重力，发展航天战舰才是王道。
中国的运20，美国的环球霸王是同一级别。俄罗斯的这个，美国的银河是同一级别。