中国品牌新能源汽车工业的迅速发展，也带动了新能源汽车市场快速繁荣，这不仅冲击了国内传统燃油车市场，在全球汽车市场范围内，传统燃油车市场也受到了冲击，很多海外市场受到了前所未有的压力。

于是，海外市场对中国电动车增加关税成了他们势在必行的手段之一。近日，欧盟拟对进口的中国电动车加征关税一事引起业界关注并引来行业热议。欧盟针对中国新能源车企开具天价税单，其中包含比亚迪、吉利等国内大厂，而在海外销量常年占据第一的上汽MG也赫然在列。

就在6月21日晚些时候，笔者在上汽MG名爵汽车官方的社交媒体上看到其更新了一条内容，并表示：如果因为做得对而被针对，坚持不退让是一种品格，上汽MG走向世界的脚步，不会停止！上汽MG名爵还表示，48.1%是MG领先欧洲的距离。

那为何上汽MG如此霸气回应呢？原来看欧盟的做法，是上汽MG被明显的特别针对了，其它电动车生产商普遍加征21%的关税，但对上汽MG的税率做到了最高，达到38.1%。加上欧盟本身对进口中国电动车加征10%的关税，叠加此次的加征税率后，上汽MG出口欧洲的电动车，累计税率到达了惊人的48.1%，这样的关税税率的确高得惊掉下巴。

此前，上汽MG对被欧盟加征最高档关税一事曾回应称：对于欧盟方面不合理的贸易保护壁垒与不公平的市场区别对待，相信绝大多数致力于实现绿色低碳出行事业的同业、伙伴和用户，也会对这一明显有悖公平竞争和自由贸易原则的措施，深感惊讶并坚决反对。

那为何上汽MG会被欧盟特殊对待呢？其实很简单，所谓“枪打出头鸟”，上汽MG品牌在欧洲市场表现出了非常强劲的势头。根据上汽MG官方公布销量数据显示：2023年MG品牌在欧洲市场终端交付新车231,818台，这也是其连续十二年蝉联中国汽车品牌欧洲销量冠军，吉利、比亚迪和长城则分列二三四名。

2023年上汽MG在欧洲累计销量超23万台，销量占比达到了72.7%。尤其在新能源方面成交量，更是远远超过大众、欧宝、雷诺等欧洲本土品牌。其中MG4 EV获得了欧洲紧凑型纯电车销冠，还是英法德等汽车大国年度车大奖大满贯。

十年前上汽MG就开始向欧洲出口，并逐渐占领欧盟市场。上汽MG表示：中国品牌在海外市场取得的出色成绩是用中国汽车数十年如一日追求技术进步的投入和创新换来的，而不是靠政策和补贴取得的。

在欧盟发布征税政策的同一时间，首批出口的153台MG Cyberster跑车正在驶向欧洲大陆，这款有着百年英伦血统的跑车问世，正是为庆祝MG品牌百年诞辰而来，在国内市场，这款车已经成为很多年轻人打卡拍照最有吸引力的“大玩具”。

问题来了，上汽MG为何会成为欧盟眼中的“最强对手”呢？这主要还是因为上汽MG销量的持续增长，尤其在欧盟市场的市占率更让欧盟危机感暴增。要知道根据2023年销量数据显示：上汽MG在欧洲市占率已经超过72%，这也意味着在欧洲每卖出十台国产车，其中7辆就是上汽MG。

以主打纯电钢炮市场的MG4 EV为例，这款车以小巧灵活的操控深受欧洲消费者喜爱，此前就有某海外视频博主开这款车在纽博格林北环赛道刷圈，与顶尖跑车品牌保时捷同台共驾。要知道，MG4 EV在欧洲市场价格，仅是保时捷911的三分之一，但操控感同样不弱。

MG4 EV还是2023年欧洲纯电紧凑型车的销冠，年累计销量达到了108881台。即便在汽车工业诞生地德国，这款车销量也能与大众ID.3分庭抗礼。MG4 EV在英国、法国、西班牙等多个国家和地区，也多次跻身纯电市场热销榜，成为最受欢迎的国产车之一。

欧盟加速打压上汽MG，意欲何为？高关税风波背后，是欧洲品牌在纯电动车上的热度锐减，对于该领域新车的研发热情更是毫无兴趣。年初奔驰、奥迪相继宣布放弃在2030年之前实现全面电动化进程，特斯拉德国工厂开工更是遥遥无期。

是不是有通过关税倒逼国内新能源企业在欧洲加速投资的嫌疑，笔者在这里不过多揣测，但投资建厂由进口转为合资生产进而在欧洲销售，同样会增加企业在海外市场的风险。长城汽车为何在前段时间宣布关闭欧洲总部，这就非常明显了，就是降低海外市场风险。

从传统汽车到新能源汽车，中国品牌多年来也不止一次面临海外市场的打压，这也从另一方面体现了中国品牌的不断强大和中国汽车工业的迅猛发展。从上汽MG不退让、不退出的硬刚态度，这一次，我们挺它。

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