放眼全球一线大城市，无不拥有密集发达的铁路客运系统，每年承载的客流量在数十亿人次。日本东京地铁，被称为是世界上最拥挤的地铁，每天的乘客发送量更是惊人，冠绝全球。

而上海作为我国地铁里程最长，人口最多的城市，跟东京地铁客运水平相比，谁更强一些呢？

东京地铁情况

严格意义上来说，如果只把在地下跑的叫地铁的话，那么东京所拥有的地铁里程不过只有350公里。但是，如果一条铁路既有地下线路又有高架线路，还有地面线路，是归属于“地铁”还是“轻轨”呢？

根据我国的地铁标准，单向断面客运能力达到3万人/时的轨道交通系统称为“地铁”，单向断面客运能力在1万～3万人/时的城市轨道交通系统称为“轻轨”。以这个标准看，东京的地铁里程大约有1100多公里。如果再加上连接东京及周边卫星城的铁路干线算上，构成极其庞杂、密度很高的轨道交通网络，整个东京都市圈的轨道交通里程大约在2500公里，位居世界第一。

在东京首都圈，地铁、轻轨、新干线及短途联络线等有50多条纵横交错，当你看东京的轨道交通图时，就像是看蜘蛛网一样，一不小心就容易上错了路线。以前，东京区域轨道地图需要用几十个数字标号来区分各种线路，现在轨道线路因为太多，用于区别的颜色已经快不够用了。

不同于国内公营的方式，东京地铁是公私并存的运营模式。原先在上世纪60-80年代，东京地铁织结构臃肿、经营模式单一、经营状况不佳，部分线路常年亏损。为改变这一现象，东京政府在1987年开始引入民营企业，促进竞争，有效提升了服务质量和运营绩效。

东京地铁的线路大部分位于都区内部，无论从市内的哪个地方出发，一般步行5-10分钟内，总能找到地铁站。每一条运行的地铁线路都与环状运行的山手铁路线交会，方便乘客换乘，并增加了出行的可选择性。山手线外侧则广泛分布着市郊铁路网，连通了东京都心与周边郊县。

相对开车出行，地铁准时率高，加上四通八达的线路几乎可以到达东京任何地方，加上票价实惠，乘坐地铁成为东京民众最偏爱的出行方式，承载着东京接近80%的客流量。

所以，东京地铁的拥挤程度也是世界知名。每到上下班的高峰期，坐地铁的人实在是太多，挤进地铁是一件体力活。地铁工作人员只得伸出援手使劲往里推，甚至还衍生出了“地铁推手”的职业，东京地铁特有的一道“风景”。

数据显示，2023年，东京地铁日平均客运量达1080万人次，全年旅客发送量超37亿人次，位居世界各大城市前列。

上海地铁里程全国第一

从上世纪50年代开始，上海就已经成立了地下铁道筹建处，开始了规划设计、方案论证和研究试验相关工作。1990年1月，国务院批准上海地铁1号线正式开工建设。1993年，地铁1号线建成通车，上海人民终于圆了“地铁梦”。

此后，上海地铁建设步入了快车道，一条条新的线路陆续开通运行，客运量也是逐年增加。从2004年的日均100万到2006年的日均200万，再到2008年的日均300万，再到2009年的日均400万，2010年3月已达到日均500万以上。如今，上海地铁的日客运量早已突破千万人次大关，工作日的客流量更是接近1200万人次。

目前，上海地铁总里程已接近870公里，位居全国各城市之首。且还有13条地铁线路或延长线路建设中，里程长度在320公里以上，这也就是说最迟在2030年前，上海地铁的总里程将超过1200公里。

根据公布的数据，2023年，上海地铁运送乘客36.59亿人次，全年最高工作日客流达1286万人次。其中，地铁1号线、2号线、9号的日客流量均在90万人次以上，名列前三。地铁在工作日客流已基本恢复至2019年同期水平。

跟东京地铁客运量相比，两者几乎是相差无几，这还是上海在控制城市人口规模的情况下实现的。