文|张翠芬
编辑|冒诗阳
2025年4月16日，岚图汽车在北京国家体育馆举办了以“天元智架 安心智驾”为主题的L3级智能架构技术发布会，正式推出全球首个L3级智能架构——“天元智架”。
这一架构由两大核心技术集群构成，即青云L3级智能安全行驶平台和鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。新架构的发布，标志着岚图在智能驾驶核心技术架构的技术突破。
其中青云平台是以智能底盘控制为核心，整合轴向磁通电机、分布式四电机驱动、线控转向/制动、后轮转向等硬件技术。其中，轴向磁通电机的峰值扭矩达680N·m，体积较传统电机缩小30%，效率提升至97%，填补了国内乘用车领域的技术空白。
与之相应的鲲鹏系统，依托超700线激光雷达、48颗传感器、1000TOPS算力平台，实现160km/h时速下的AEB刹停能力，并能在100米外识别15cm微小障碍物。其云端与车端数据协同的“自进化”能力，被认为是L3级系统的核心竞争力。
基于整套天元智架，岚图的首款战略车型会是全尺寸大六座SUV“泰山”，这款代号“泰山”的新车将于2025年内发布，定位“时代科技旗舰”，主打家庭与商务场景。
此外，全新岚图FREE也会有相应升级。作为品牌首款车型的迭代版本，其底盘、座舱全面升级，深度融合华为高阶智驾ADS 3.0与鸿蒙座舱，研发投入超5亿元，目标冲击新能源中大型SUV市场前三。
岚图的此次发布并非孤立的技术展示。
在核心技术自研的层面，岚图通过攻克13项技术难题，实现轴向磁通电机等核心零部件的国产化，打破海外技术垄断。这一突破不仅降低了对供应链的依赖，更提升了品牌在高端市场的议价能力。
此外，其与华为的合作模式（如鸿蒙座舱与乾崑智驾的集成）体现了“自主+联合”的双轨策略，既强化技术竞争力，又规避单一依赖风险。
技术之外，岚图深入用户场景挖掘。岚图CEO卢放多次强调“用户托付”理念，天元智架的设计逻辑围绕家庭出行场景展开。例如，后轮转向技术将低速转弯半径缩减至5.8米，支持“蟹行模式”，解决城市停车痛点；而全向主被动融合安全系统通过预判风险调整车身姿态，将安全从“被动防护”推向“主动规避”。这种场景化思维，直击用户对智能驾驶“可靠性与便捷性”的双重需求。
但岚图并不是L3领域唯一的布局者。仅在今年，极氪、小鹏、理想等新势力都会在L3领域有所建树。被认为迟缓的合资、外资车企大众，也将在明年推出L3级的产品。竞争依然激烈。
岚图天元智架的发布，展现了中国车企从“功能堆砌”向“系统创新”的转型。
然而，在技术的先进性与商业可行性之间，单纯的技术突破，并非唯一的破局之道。毕竟，真正的行业引领者，往往是那些既能定义技术边界，又能驾驭市场节奏的平衡者。
