成都人民有福了！变身港口城市？成都港官宣，旅游价值不输北上广

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文/李鹏森

港口发展的重要性

回望这些年城市发展的规律来看，港口的发展对一座城市的重要性是毋庸置疑，展望当下，沿江沿海许多城市都是靠港口的发展带动起来的。比如说，上海、天津等。所以对于内陆城市来说，缺乏港口的支持确实是一大短板。但这并不意味着，内陆城市肯定没有港口。例如，铁路口岸，航空口岸实际上也算港口。

今天我们要谈的是新一线城市之首的成都。大家知道！作为四川省省会、成渝都市圈核心城市，成都在全国排名新一线城市中名列前茅。但许多人可能不知道，作为省会的成都，居然已经开通了“成都港”。大家可能会有疑问：一座内陆城市，怎么会有港口一称呢？咱们一一解读。令人欣慰的是，双节假期结束后的第一个工作日，成都发布了一则好消息——成都港总体规划获批。这就是说，成都作为内陆城市，也开始拥有水运港口。

成都港是什么？单纯理解为“港”，是指位于江、河、湖、海沿岸，有一定的自然条件和码头设施，可供船舶往来停靠、办理客货运输或其他专门业务的地方。他们经常出现在沿海或长江边，依附于大江大河，成为城市进出口、经贸的重镇。就国内而言，众所周知的上海港、深圳港、青岛港，都是如此。

与我们通常理解的交通港口定位不同，成都港主要是四川省的一个重要港口，但是它以旅游客运为主，适度发展货运，最终发展成为国际知名的旅游港口。在此之前，成都交通官网发布了《成都港总体规划(草案)》，并进行了首次环评公示。草图上说，将以“两江一湖”的格局规划成都港。

具体地说，“成都港”可以分为三个部分：物流水运成都港、旅游水运成都港和成都国际铁路港。三港建设运营后，将有效缓解成都在公路、铁路、航空等物流运输方面的压力，进一步提升成都作为国家中心城市、国际一流城市的地位。旅游价值不输北上广。

其理念是以生态优先、绿色发展的新理念为指导，以更好地适应经济社会发展和人们对美好生活的新需要为宗旨，深入研究分析成都市港口资源条件，结合“大都市慢生活”的成都特征和成都国际旅游名城的城市定位，贯彻交通、旅游一体化的新思路，以内河航运高质量发展的新要求，研究成都港口的定位和发展方向，明确港口空间布局，提出码头布局及相关配套设施的规划建议。

其中，物流水运成都港，这里是成都港的物流枢纽。川岷江为长江支流，其货船可沿乐山市至宜宾市岷江段直抵长江，直达上海。10年前，四川航电发展历史上最大规模的项目——岷江航电开发工程正式开工建设。按照规划，在成都和乐山达成的协议，岷江航电发展项目建成后，乐山港将升级为“成都港”，成都经济区“无港”的历史也将结束。

具体地说，它的设计年吞吐量为5000万吨，货柜300万标箱，可分流成昆、成渝、宝成铁路的年吞吐量达1000万吨。至2025年，这条大动脉的产业聚集率预计将达到全省的70%左右，人口聚集率预计将达到50%以上。

到那时，通过“铁水联运”模式，成都平原经济区的大宗物资将通过160公里外的成都港装船出川，实现“公路、铁路、水运、航空”无缝对接的立体交通体系，促进区域内交通运输业和现代物流业的大发展，加快以成都为中心的西部综合交通枢纽建设，具有十分重要的意义。

其次是，旅游水运成都港。以旅游客运为主的成都港，适度发展货运，最终发展成为国际知名的货运港。通俗地讲，就像我们在重庆南天门可以乘渡轮看夜景，在广州也可以乘珠江渡轮看夜景一样，有了成都港后，这种体验也可以在成都实现，相当于又给成都开辟了一个新的旅游景点。

具体地说，成都港主要由三部分组成：锦江港区、沱江港区、三岔湖港区，也就是“两江一湖”的总体格局。具体地说，规划范围是成都市境内岷江、沱江段及湖库内全部具有船舶进出、靠泊、乘客上下、货物装卸、转驳、储存等功能，有一定的码头设施，有一定范围的陆地和水域。此次规划的重点是岷江、沱江及其支流的通航水域，以及水库内的三岔湖、朝阳湖、石象湖等。

三个港口的位置各有不同。例如，仅位于主城区的锦江港区，就是其中最重要的港区，而锦江港区是成都港的核心港区，以发展旅游客运为主，兼顾水上公共交通，助力成都建设世界旅游名城。沱江港区是成都港的重要港区，以旅游客运为主，货物运输为辅，为满足当地居民的生活需要，发展临港产业。三岔湖港区是成都港的重点港区，主要发展游艇经济和水上运动。

事实上，目前锦江港区已实施锦江夜航等工程。但是现在的航程还不够远。据报道，在大运会前夕，夜游锦江将向上延伸至339成华公园，向下延伸到九眼桥，整个行程将延伸4公里。而且之前相关人士表示，锦江夜航后期将一直延伸至2022年，直至华阳。到那时，不仅会有旅游项目，而且会有真正的水上巴士。而且锦江港区还将与成都的一些旅游景点直接相连。

具体地说，锦江港区的上游至下游主要规划有锦绣天府塔码头群、城市露台码头群、望江楼码头群、金融城码头群、南湖码头群、锦江生态带码头群和黄龙溪码头群。主要规划的码头群有沱江港区上游至下游，小三峡码头群，淮州新城码头群，沱江第一湾码头群，简州新城码头群和简阳码头群。

△成都港总体规划图（部分）

沱江港区是成都港的重要港区，以旅游客运为主，货物运输为辅，为满足当地居民的生活需要，发展临港产业。从上到下主要规划了毗河码头群、小三峡码头群、淮州新城码头群、沱江第一弯码头群、简州新城码头群、简阳码头群等6个码头群。但它还有一个其他的作用，那就是发展临港产业。归根结底，这座城市位于非主城区，拥有先进的制造业，汽车装备工业，正好能满足货运需求。

并在三岔湖港区，以发展帆船经济和水上运动为主。马鞍山港码头群(3个游艇码头)，奥体中心码头群(3个帆船码头)，钓鱼台中心码头群(3个钓鱼台)。从某种意义上说，这也是主要的旅游项目。第一个问题，由湖区的特点决定；

第二个问题，三岔湖本身就是旅游景点。拥有港口的加持，无疑对三岔湖板块的发展具有重大的利好。值得注意的是，除锦江港区、沱江港区、三岔湖港区外，其余全部属于东部新区。对于东部新区的建设，这将带来明显的助益。如淮州新城，简阳等地区，将直接受益。

△成都港总体规划图

最后是，成都国际铁路港。位于成都市青白江区，面积33.6平方公里，是“丝绸之路经济带”和“长江经济带”国家战略的交汇点，也是贯彻实施“一带一路”和成都建设“国际陆海联运”大通道的重要载体。

现在，成都国际铁路港拥有亚洲最大的成都铁路集装箱中心站和大弯货站。火车站的吞吐量已连续多年位居全国第一。在港口城市成都，铁路口岸是铁路运输型国家开放的一个国家，其功能最为完善，竞争最为激烈。作为立足内陆，承东启西，服务全国，连接世界的“国际内陆第一港”，成都国际铁路港已成为成都国际化的一张亮丽名片。

总体上说，成都港主要是为成都建设一个国际知名的旅游港口，进一步提升成都的旅游实力。到那时就有可能为成都增加一连串的网红餐厅。此外，成都港的建设也需要时间，其规划时间最长可达2050年。所以，其中有些功能的实现，并不是一蹴而就的。通过成都港，成都将不再是内陆城市，而是一座国际前沿城市，集国际贸易、旅游于一体。到那时，成都不仅会是四川的成都，也会是中国的成都，还有世界的成都。