奔驰和凯迪拉克谁更强更耐造？内行透露：这道送分题很多人会选错

最近汽车圈最火的话题莫过于"新能源车渗透率突破50%"了，连我那位开了十年燃油车的发小老王都开始研究电动车了，不过今天咱们不聊新能源，而是要聊聊传统豪华车领域的两大巨头——奔驰和凯迪拉克，作为一个先后拥有过奔驰E级和凯迪拉克CT6的"过来人"，今天我就用6年的亲身经历，带大家看看这两个品牌在长期使用后到底有多大差距。

奔驰这个来自德国的百年老字号，在中国市场简直就是"豪华"的代名词，记得我2016年买奔驰E级时，4S店的销售小哥那叫一个傲娇，仿佛不是我在买车，而是他在施舍我一样，不过话说回来奔驰的品牌溢价确实高，开出去谈生意，客户看到那个三叉星徽，眼神都不一样了。

而凯迪拉克，这个美国老牌豪华品牌，在中国市场一直处于"二线豪华"的位置，但千凯迪拉克在北美可是总统座驾的代名词，我2018年换CT6时，最吸引我的是它那种美式豪华，大空间+强动力，价格还比同级别的奔驰便宜一大截。

从技术层面看，奔驰的看家本领是它的9AT变速箱和涡轮增压技术，而凯迪拉克则执着于大排量和电磁悬挂，我的奔驰是2016款E300 L豪华型，2.0T高功率版本，落地价52万，凯迪拉克是2018款CT6 28T豪华型，同样是2.0T，落地价42万，虽然购买时间相差两年，但正好可以反映两个品牌在同一时期的产品力。

记得刚提奔驰E级时，那种兴奋感至今难忘，内饰的做工堪称艺术品，双12.3英寸大联屏（当时绝对是黑科技），64色氛围灯，柏林之声音响......每次坐进驾驶座都像进入了一个精密的钟表内部，动力输出平顺得像丝绸，9AT变速箱几乎感觉不到顿挫。

而CT6给我的第一印象是"大"，5.2米的车长，3.1米的轴距，后排腿部空间夸张到能蹲个小孩，内饰虽然不如奔驰精致，但那种美式豪放感很对我的胃口，2.0T发动机参数比奔驰还高，起步时的推背感更强烈，但10AT变速箱在低速时偶尔会有轻微顿挫。

奔驰E级开到第三年时，开始出现了一些小问题，最烦人的是刹车异响，特别是冷车启动时，那声音就像指甲刮黑板，去4S店换了两次刹车片都没彻底解决，技师说这是奔驰的通病，另外空气悬挂在冬天会变得有点硬，过减速带时颠簸感明显增强。

CT6在第三年时最明显的问题是车机系统，那块10.2英寸的中控屏偶尔会死机，特别是在夏天暴晒后，另外自动启停功能变得不太灵敏，有时候等红灯时发动机不该停的时候停了，该停的时候又不停，不过底盘表现一直很稳定，电磁悬挂的滤震效果依然出色。

到了第六年，两辆车的差距就非常明显了，我的奔驰E级已经出现了几处内饰异响，特别是中控台和天窗部位，走烂路时会有"吱吱"声，更糟的是，48V轻混系统开始报故障码，维修报价高达2.8万，油耗也从最初每公里涨到了11L的样子。

而CT6虽然也有些小毛病，但三大件依然坚挺，最让我惊喜的是它的油耗，6年后依然保持在每公里10L的样子，比奔驰还省油，底盘没有任何松散感，过弯时的侧倾控制甚至比新车时还好（可能是悬挂系统已经充分磨合了），唯一的大支出是换了四条轮胎，花了6000块。

奔驰E级在堵车时更从容，自动跟车功能很精准，刹车线性，但低速时的顿挫感在后期越来越明显，CT6的自动启停不太聪明，但视野更好，A柱盲区小，变道更轻松，CT6绝对是长途利器，座椅宽大柔软，隔音效果极佳，120km/h时车内对话完全不用提高音量，奔驰的隔音也不错，但防爆胎的胎噪在后期明显变大。

这是CT6完胜的地方，它的电磁悬挂能很好地过滤掉路面颠簸，通过性也比奔驰强，奔驰E级的底盘太低，我有好几次托底的经历，长期使用下来，CT6反而更省油，我的CT6综合油耗9.8L，奔驰E级要11L，这可能与奔驰后期动力系统效率下降有关，奔驰的单次小保养（换机油机滤）就要2000左右，而CT6只要1200左右，大保养的差距更大，奔驰6万公里大保养花了1.2万，CT6同样的项目只花了7000。

从J.D.Power等第三方机构的数据看，凯迪拉克近年来的可靠性排名要高于奔驰，我的亲身经历也印证了这一点，奔驰E级在6年内出现了3次故障码，包括一次48V系统故障和两次传感器故障，CT6除了常规保养，只换过一个氧传感器，值得一提的是，奔驰的零整比（零件价格总和与整车价格的比值）极高，意味着修车极其昂贵，凯迪拉克的零整比在400%左右，虽然也不低，但比奔驰亲民多了。