面对市场的波动与变革，一汽解放迎难而上，在重压下寻找新的发展机遇。

12月9日，在一汽解放2025全球合作伙伴大会的媒体专访环节，一汽解放总经理、党委副书记李胜，就商用车产业的现状与未来进行深入探讨，为行业带来新的思考和启示。

请看方得网带来的专访。

变革中寻求新机遇‌

自2020年以来，中国商用车产业经历前所未有的波动与变革，但在重压下仍能寻求到新机遇。

李胜表示：“回望过去，2020年商用车市场销量高达510万辆，那是一个狂热的年代，不少企业都在扩产能、建新厂，更多企业涌入商用车领域，试图分一杯羹。然而，到了2022年，销量骤降至330万辆，中重卡更是下滑至170万辆。今年，市场形势依然严峻，销量可能勉强维持在100万辆左右。”

面对这样的市场变化，很多人开始质疑商用车产业是否已经沦为夕阳产业。对此，李胜给出坚定的回答：“商用车绝非夕阳产业。它关乎国计民生、衣食住行，与经济发展紧密相连。全球化虽然面临挑战，但长期来看，物流需求将持续增长。无论是全球化还是国内循环，只要有需求，商用车产业就永远不会淘汰。”

在供大于求的市场环境下，商用车企业如何寻找新的商机？李胜指出：“解放从2015年就开始进行变革，其中一项重要能力就是市场洞察。我们要发现别人没发现的机会，这是企业生存发展的关键。在当前的市场竞争中，消费逐渐回归理性，头部企业开始关注消费者真正的需求。价格内卷并不能给终端用户带来价值，反而损害了整个产业体系。”

他进一步分析道：“客户越来越意识到低价必然带来低质，影响投资回报。因此，消费呈现出升级倾向，同时也存在两极分化。部分散户追求快速回报，而大多数行业用户则更加注重长期持有。这为我们提供了新的市场机遇。”

在年会现场，解放展示了大量新车型，其中J7创领版备受瞩目。李胜表示：“与其他企业不同，解放不仅关注车辆的外观和内饰升级，更注重动力总成的研发。我们每次大型活动，都会将动力总成与展车一同进行展示，这是我们对产品核心竞争力的自信体现。”

他强调：“在传统车领域，新能源虽然备受资本市场青睐，但传统车仍占较大占比。商用车领域还有新能源解决不了的场景，如快递快运等。因此，内燃机时代油、气车仍然具有强大生命力。我们需要继续在动力总成上投入，以满足消费升级对传统能源的需求。动力总成是用户真正关心的核心竞争力。我们不仅要做好外观和内饰的升级，更要关注车辆的性能和效率。这是我们在市场竞争中脱颖而出的关键。”

打造全体系新能源能力

在探寻新机遇的征途中，一汽解放正积极谋篇布局新能源领域，力图在新的市场格局中稳固并提升与传统车相当的行业地位。

李胜表示，新能源是国家战略，一汽解放作为央企，责无旁贷地担当起这一重任。他强调，解放进入新能源领域，并非为了迎合资本市场的期待，而是基于对行业趋势的深刻洞察和对核心竞争力的追求。

“新能源市场目前缺乏真正的核心竞争力。”李胜指出，“动力总成、电池、电机、电控等核心部件如果不是自主研发的，那么所谓的‘新能源’也只是装配工厂，这与代工电脑、组装车并无本质区别。因此，解放在新能源领域的投入非常大，致力于自研自制这些核心部件。”

他进一步透露，解放在新能源市场的电机定子、转子、电驱桥、电驱箱、控制器、电控系统、电池PACK、电芯等方面都有合资合作。同时，解放在大连投资了重型氢发动机生产线，并在佛山工厂生产电堆。此外，电驱桥、电驱箱、电控等所有系统都在投资中，混合动力也在积极推进中。

在谈到解放新能源的产品关注点时，李胜表示，可靠是第一位的。他解释说：“解放新能源绝不是解放公司的新能源，而是解放全体系的新能源。新能源转型不仅仅是生产新能源车，更重要的是渠道的转型。”

为确保渠道转型的顺利进行，李胜提出一系列措施。他要求传统渠道在转型过程中不能掉队，必须积极销售新能源车。为此，解放设立明确的销售目标，并对未完成目标的渠道进行调整。目前，已有340多家渠道具备销售新能源车的能力。

李胜还强调，新能源车的维修和服务渠道转型的重要性。他要求解放的服务站掌握三电维修能力，以便为用户提供一站式维修服务。此外，解放还将提供电池可替代式服务，确保用户无论何时何地都能获得及时的维修和更换服务。

李胜亦指出，“解放全国制造基地比较多，有五大整车基地。新能源车最大问题是发运不方便，但解放哪个基地都能生产，所以交付成本最低、维修最方便、使用场景最适应。这就是解放新能源在细分领域所做的工作。”

加强海外与生态建设

在未来的战略推进中，一汽解放还将海外布局与生态建设提升至前所未有的高度。

李胜表示，一汽解放的海外战略已焕然一新，与过往截然不同，同时也与其他友商形成明显的差异。李胜强调，公司不会再将J4、J5等淘汰车型导入海外市场，也不会再使用国2、国3发动机。相反，一汽解放将采取国内外同步发展的策略，确保国内外市场的车型和产品平台保持一致。

“我们提出的‘6+7’战略，不仅适用于国内市场，也同样适用于海外市场。”李胜解释道，“这意味着我们的国内外车型将实现更多零部件的通用化，从而降低使用成本。这是与以往海外战略最大的不同之处。”

除了同步发展外，一汽解放还将更加注重品牌国际化。李胜透露，公司计划将工厂和研发团队转移到国外，让大量研发人员深入海外市场进行调研，以开发出更适合当地市场的产品。未来，一汽解放还将实现全球化采购，尽可能减少将国内零部件运往国外的成本，实现地产、地用、地销的海外运营模式。

在谈到公司愿景时，李胜表示，一汽解放不再仅仅满足于做一家整车企业，而是致力于成为提供整车解决方案的领导者。他强调，公司提出的愿景涵盖了车辆选购、维修保养、更换配件等多个方面。在这次大会上，一汽解放邀请了众多零部件企业参与，共同构建了一个完整的生态系统。

“我们希望通过这种方式，让供应链与我们共同发展，走到前台与我们的代理商和用户接触。”李胜说，“这不仅能增加体系内的盈利能力和创收能力，还能为用户提供更加全面的解决方案。我们的目标不仅仅是卖出一辆车，而是为用户提供真正的价值，降低经销商对整车销售收入的依赖，获取用户未来的信任，而不是仅仅挣取他们今天的钱。”

此外，李胜还透露，一汽解放已经成立了一系列后市场公司和生态公司，旨在为用户提供更加便捷、高效的服务体验。他强调，这些举措不仅是一汽解放发现的巨大商机，更是公司正在积极培育和提升的核心能力。通过这些努力，一汽解放将不断推动海外布局与生态建设迈向新的高度。

结语：

2024年，商用车行业挑战与机遇交织，一汽解放稳健前行，保持行业头部地位。随着在新能源、海外及后市场等领域的精心布局与稳健推进，一汽解放2025年乃至未来数年，有望持续突破，给整个行业带来更多惊喜。