拼配置卷价格，这是时下新能源汽车行业竞争的普遍现象，然而，大家似乎忽视了汽车的本真涵义：驾驶。
3月3日，广汽本田在一场关于P7的技术体验日上发出灵魂拷问：电动车不应是冰冷参数的堆砌，而应是“有灵魂的移动伙伴”；失去了驾趣，就失去了汽车最大的灵魂。
“没有60年，别谈好驾趣”：技术底蕴的传承与突破广汽本田对P7的自信，源于其60年后驱造车经验、F1赛事冠军调校技术，以及20年电动化探索的三重积淀。这一背景在技术体验日中被反复强调，成为P7“新驾趣观”的基石。
P7基于本田云驰智能高效纯电W架构（Architecture W）打造，以高刚性、低重心、轻量化为核心，实现前后50:50黄金配重比，配合前双叉臂后五连杆悬架系统及ADS自适应电磁减震技术，赋予车辆“稳如钟、猛如虎”的动态表现。
P7提供单电机后驱与双电机四驱双选择，其中后电机峰值扭矩高达420N・m，百公里加速4.6秒，驱动力与踏板开度线性匹配，动力衔接如“行云流水”，彻底告别电动车的突兀感。
“八不”体验：从痛点终结者到驾趣创造者值得一提的是，广汽本田P7以“不同、不晕、不累、不悬、不卡、不慌、不怕、不糙”八大核心体验，八大核心价值，直击电动车用户的深层焦虑，将短板转化为长板，重新定义了电动车的驾趣边界。
不同：机甲风宽体低趴设计、无缝低风阻车身、90度三段式限位车门，兼具美学与空气动力学效率，85.8%的“得房率”重新定义车内空间利用率。
不晕：三合一高功率电机（效率97.5%）、21英寸静音轮胎、3D陀螺仪减震技术，结合ADS系统实时调整车身姿态，颠簸路况下仍如履平地。
不累：轿跑式人体工学座椅、1.85㎡智能调光天幕、16扬声器BOSE音响及头枕分区音场，打造“头等舱级”舒适体验，6挡动能回收拨片让操控更富乐趣148。
不悬：Honda SENSING 360+高阶智驾系统，融合5个毫米波雷达、12个超声波雷达及高精地图，支持弯道自动降速、记忆泊车，L2++级辅助驾驶让“人车共驾”更从容。
不卡：Honda CONNECT 4.0智能座舱支持四音区方言交互、毫秒级响应，高清双屏与41.9英寸HUD无缝联动，科技体验“零延迟”。
不慌：宁德时代90度三元锂电池+智能热管理技术，CLTC续航650km，-30℃极寒环境下容量保持率86.8%，热泵空调进一步优化低温续航。
不怕：68%高强度钢车身、13安全气囊、自研线控制动+博世ESP双备份系统，制动性能超国标1倍，电池壳体采用12000吨一体化压铸工艺，实现“刮底碰撞不发火”。
不糙：2K清漆工艺提升漆面厚度57.8%，亲肤麂皮座椅抗菌防霉，铝锌涂层防腐技术确保车身耐久性，细节处彰显“工匠级”品质。
此外，广汽本田在此次技术体验日中重申三大原则：“不造参数怪兽、不让用户试错、不妥协驾趣”。
结语：驾趣是电动车的终极灵魂广汽本田P7的野心，不仅在于解决用户痛点，更在于重新唤醒电动时代的驾驶激情。正如袁小华所言：“累了启动智能，快乐交给驾趣”。当行业沉迷于算力竞赛时，P7以“三电双智为驾趣赋能”的思维，证明智能与操控并非对立。其成功背后，是广汽本田对造车本质的坚守——技术可以迭代，但驾趣永不可替代。
在电动化转型的十字路口，P7的登场或许预示着一个新趋势：当技术回归用户价值，电动车才能真正拥有“灵魂”。
