一夜“崩”了4亿？滴滴再亏8.93亿，孙正义或成大冤种

滴滴“崩”了一夜，损失4亿，

打工人的全勤也没了。

11月27日，滴滴“崩”上了热搜，相关词条直接霸屏社交平台。

上海、北京、广州等多地用户的滴滴出行App出现了打不到车、扣费异常、地图无法加载等情况。

长达12个小时的大崩，全国上下没有一个打工人能够幸免于难，各地都有因为打不到车而迟到的上班党们。

就连滴滴旗下的青桔单车也一起崩了，还不上车，还要负债几十块。

滴滴司机也没能幸免，不是被派到2000公里开外的地方，就是辛辛苦苦跑一早上一分钱没入账。

最歹毒的商战：用高德叫车，就是快，就是稳。

因为系统崩溃造成的影响严重，滴滴也是连发三个公告道歉，求生欲很强。

滴滴方表示，滴滴出行App所有服务已经全部恢复，并初步确定，这起事故的起因是底层系统软件发生故障。

实际上，这也不是滴滴第一次“崩”上热搜了，只不过这一次是滴滴“瘫痪”时间最长的一次。

一年一次，打工人崩溃时间往回追溯，滴滴至少“崩”了7次。2015年，滴滴出行突然出现系统故障，频频弹出“网络错误”、“请您稍后再试”等字样，“崩”了3个多小时。2016年，司机与乘客均无法登陆滴滴系统，不过当天便修复完毕了。

2018年，滴滴版本更新时，滴滴司机的车辆信息全部被清理，无法出车。2019年，滴滴无法显示路线，同样也是当天修复完毕。2020年，有多地的滴滴出行用户，表示打不到车，APP提示网络故障。

2021年，“滴滴崩了”也登上了热搜，同样是上班高峰期大范围崩溃，出现打不了车、看不到行程、司机无法开启订单等多种异常情况。

2022年，滴滴出行 App 无法叫车也无法付款，滴滴回应称是“机房网络故障”，但不到半天修复好了故障。好家伙，一年一次的节奏，明年又要什么时候？好让打工人做个准备。

这一波也算是给打工人们又上了一课了：你不能只会打滴滴！

暴涨25%，滴滴真翻身了吗？值得一提的是，在滴滴此次“崩”了之前，滴滴出行才刚公布了一份颇为亮眼的三季报，并于更早传出拟明年奔赴港股上市的消息。根据滴滴出行公布的2023年第三季度财报显示，滴滴出行的日均单量已经达到了3130万单。

按照滴滴“崩了”的时间计算的话，预估这一次会让滴滴损失过千万的订单量和超4亿的交易额。最新的一季财报，是滴滴出行历史最好业绩。

根据财报显示，滴滴出行2023年第三季度总营收为514亿元，同比增长25%，创历史新高。

其中包括中国出行业务的466亿元、国际业务的20亿元和其他业务的27亿元。而且中国出行业务同比增长了27%，经调整的EBITA（息税折旧及摊销前利润），滴滴在国内的出行业务一个季度赚了15亿元。可见，滴滴下架归来，仍是王者，第一的位置还无法撼动。这其中少不了滴滴司机没日没夜的跑，以及暑假旅游、演唱会等热门出行场景，市场需求旺盛。但是，在表象之下，滴滴还是难免陷入“增收不增利”的局面。去年同期，滴滴净亏损17.64亿元。截至今年9月底，滴滴摆脱了亏损的态势，净利润达3.76亿元，归属于股东的净利润为1.07亿元。但其经调整的EBITA仍然亏损了3.15 亿元。

尽管滴滴连续三个季度实现营收同比大幅增长，单量也是一直保持增长态势，但是实际上，滴滴出行前两季度财报也是陷入了亏损的“泥潭”。今年第一季度，滴滴净亏损为9.18亿元，归属于股东的净亏损为11.60亿元，最后在非通用会计准则下，滴滴一季度的亏损为6亿元。

在今年的第二季度，归属于股东的净亏损为2.67亿元，经调整EBITA亏损为1000万元。

可以说，亏损是滴滴的常态，滴滴出行近三个季度累计亏损达8.93亿，相比较以前来说，那就是“小巫见大巫”了。

要知道，滴滴自成立以来，就是一直在亏钱的。据滴滴此前招股书披露财报信息，2018年、2019年和2020年，滴滴的净亏损分别为150亿元、97亿元和106亿元。此后两年更是接连大额亏损，2021年净亏损484亿元，2022年则亏了238亿元。按照这几年的亏损金额统计，截至2023年三季度，滴滴大约亏损了超1000亿元。可以说，自成立以来，滴滴就没有实现过季度盈利。

按理说，滴滴不用出车、不用出油费、也不用出人力，而且还要抽成30%，应该是赚钱的公司，怎么还会一直亏钱？其实并不是滴滴不赚钱，而是它把在中国出行市场赚的钱都拿去投资了，结果投资的都亏损了。比如，滴滴投资过金融、二手车、外卖、云计算、智能交通和无人驾驶等不同的领域。哪个风口大，滴滴都想要去分一杯羹，然而却从未体会过赚钱的快感。去年的第一季度，滴滴的投资就亏了59亿。尤其是滴滴之前旗下的橙心优选，本来滴滴是想要靠烧钱大战，再复制一场商业奇迹的。

结果没想到赴美上市的事件，滴滴出行APP下架，滴滴流失了用户，新用户也没办法注册，导致橙心优选惨败。

这一遭，就让滴滴在2021年的第三季度亏了209亿。今年8月，滴滴还宣布与小鹏汽车合作，将自己的电动汽车项目相关资产和研发能力出售给小鹏汽车。

要知道，智能电动汽车项目本身就是一项非常烧钱的重资产业务。小鹏汽车的副董事长、总裁顾宏也表示过，滴滴在前期已经投入了数十亿元人民币来开发新车了。不过，滴滴也正是靠着这种烧钱的方式，才能把对手给烧死，毕竟对手没有那么强的烧钱能力。

那就会有人好奇，为什么滴滴亏损那么多，却还没有破产？因为滴滴本来就是由资本推动的一个互联网公司，早期，滴滴就是在软银的资本加持下，开启疯狂烧钱的模式来占据市场的。

所以，这就是一场资本游戏，投资方有钱就行。充足资金再加上“一家独大”，因此，滴滴可以烧的钱还有很多。

只不过，孙正义的软银集团累计向滴滴注入了120亿元美元的资金。如今这种持续亏损的局面，估计孙正义也挺难受的。

老司机的围城“滴滴跌倒，友商吃饱。”自滴滴被下架之后，不少网约车平台推出各种优惠政策，企图把滴滴的市场份额给蚕食掉。不过，如今来看，滴滴仍然是国内网约车市场中的“一哥”。下架的时候，滴滴出行的APP市场占有率从92%跌到了75%，截至目前，已经恢复到了78%左右。

依然占据了大部分的市场份额。

尽管市占率是回升了，但背后却是用户和司机的召回成本。不仅拖累了滴滴的盈利能力，而且还把这份压力给到了滴滴司机。比如，在今年的第二季度以来，滴滴开始在全国范围内开始调低司机端运价，让很多司机的收入出现了缩水。

左，滴滴台州降价前司机端计价；右，滴滴降价后台州司机端计价就有司机表示，不想收入缩水的话，就要每天多跑两个小时。

根据中国互联网络信息中心的数据显示，2022 年中国多了 100 万人开网约车，少了 1550 万人坐网约车。而且2023年4月以来，网约车司机的数量环比增长了超过3%；仅在6月，就有超过20万名新司机加入了这个行业。

整体的网约车规模“不增反降”，而且司机市场也饱和，很明显，滴滴已经很难从市场规模来实现收益自然增长了。5月份的时候，长沙市就开始暂停受理网约车运输证新增业务。

此前东莞、三亚、温州、济南等多地也已发出了“网约车饱和”的预警，提醒当地网约车日均接单量不足十单。

但是，司机再多也不影响滴滴的抽成，所以这也是为什么滴滴的营收能实现持续增长。因此，滴滴想要在这存量里挖出来增量，就需要更加精准且高效地实现降本增效。比如滴滴会出激励制度让司机多接单，但是这种让司机“内卷”的方式，也让越来越多的老司机难过。

竞争变大，越来越多司机赚不了钱。

有些为了跑滴滴，想要赚多一份钱的司机，还是特地租的有营运资质的车，想要提前退车的话，甚至可能连押金都拿不回来。

钱没赚到，可能还要赔。而且滴滴不时会改变平台的政策，包括价格调整、奖励和激励计划，然而这一系列的政策，都未曾充分考虑过司机的利益。只能说，到头来，苦的还是司机。

在其他网约车平台虎视眈眈的情况下，滴滴一家独大的局面绝非“江山永固”，不管是用户还是司机，在一次次失望后，都会用脚投票。随着中国网约车市场的日益饱和，对于当下的滴滴来说，守住基本盘，将用户利益放在首位，积极地把服务做到极致，才能获取更多的市场。

您还在使用滴滴打车吗？除了滴滴打车，您还在用哪些打车软件？欢迎评论区留言讨论，发表您的意见或者看法，谢谢。​— E N D —