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这两年复古仿赛的热度逐渐升温，但真正能将经典设计与现代性能平衡的车型并不多。如果说奥古斯塔Superveloce是大多数车友心中的信仰之车，那钱江Super921的亮相将成为一款破旧立新之作。用MV零头的价格，把复古外观、公升动力、Brembo卡钳、马祖奇减震以及IMU惯性单元等高阶配置融于一身，既保留复古韵味，又不向性能妥协。今天咱们就抛开情怀滤镜，从实车角度聊聊它的真实表现。新车售价69999元。
◆ 外观配置
Super921的造型设计是属于第一眼就能记住的类型。设计师没有简单照搬Superveloce的圆润线条，而是在保留了经典复古元素的同时，用更加清晰的线条勾勒出整车的肌肉轮廓。尤其是前整流罩以及油箱轮廓，在原有复古韵味的基础上显得更加饱满。而单摇臂设计也让后轮毂的星芒辐条完整展现。此外，哑光漆面的喷涂工艺，使整车在光线折射下会呈现类似陨石灰的渐变质感。作为家族中的旗舰车型，整车做工质感方面保持了较高的水准。
细节处值得细品：全车灯光系统采用LED光源，圆形复古头灯加入黑色包边作为装饰，与复古整流罩的结合，既经典又营造出极强的科技感。尾灯设计与前灯相呼应，保持了风格上的一致性。车机电控系统配备5英寸TFT全彩液晶仪表，不仅展示速度、转速、油量等基本信息，还支持车机互联、导航投屏，骑手可随时获取车辆状态。此外，六轴IMU惯性测量单元的加入，能够精准监测车身状态，为动态控制提供有力支持。
◆ 动力引擎
Super921的动力系统搭载与赛921同平台设计的直列四缸油水双冷四冲程发动机，实际排量为921cc，采用DOHC四气门结构，融合冲压进气系统，提供了129匹的最大马力，最大功率94.9kW/10000rpm，最大扭矩93Nm/8000rpm，在国产车型中属于头部存在，即便是与同级进口车型相比也属于中上水平。赛道模式下，极速可达239km/h，但个人建议非专业车手谨慎尝试，对街道而言严重过剩。
◆ 底盘硬件
Super921的车身结构采用钢铝混合车架设计，搭配铝合金单摇臂的组合，让整备质量控制在208kg，与同级进口公升级仿赛相比处于相同水平。座椅高度835mm，容量15L油箱，油箱与坐垫的过渡位置做了收窄设计，对170cm以上身高骑手基本无压力，同时可调脚踏也能适配不同骑手，调整到更合适的骑行三角。唯一遗憾的是后座设计：为了追求整车的复古造型，牺牲了一定的实用性，妹子可能会敬而远之。
硬件方面，减震系统采用Marzocchi马祖奇倒置前叉，后悬架采用多连杆结构气囊减震，前后均支持预载阻尼调节功能，出色的支撑性以及操控性，满足了日常街道骑行以及赛道竞技的多场景设定。刹车系统采用前后盘刹，前320mm双盘+Brembo径向四活塞卡钳，后260mm单盘+Brembo双活塞卡钳，以及全套的Brembo制动组件，标配的博世弯道ABS制动系统以及TCS牵引力控制，在6轴IMU介入下，进一步提升了整车的安全级别。
简言之，钱江Super921以60%的价格实现进口车型85%以上的性能，性价比出色。其921cc直列四缸发动机动力平顺且爆发力强，功率密度堪比进口车型。车架采用钢铝混合材质+单摇臂+转向阻尼的设计，操控性良好。安全配置方面，Brembo制动系统、博世弯道ABS和六轴IMU的TCS表现稳定。Super921的定位很明确：给那些既迷恋四缸声浪，又不愿放弃复古腔调的玩家一个折中选择。
本期互动：你觉得复古仿赛应该更偏向经典造型，还是优先保证现代性能？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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