2025年第7周（2.10-2.16），理想汽车再次公布了汽车销量。
小鹏以0.81万辆销量，拿下这一周的第一。
而问界则再次出现下滑，周销量仅剩0.3万辆，同为鸿蒙智行系列的智界则有0.29万辆。
相较于1月份的数据，2月份问界的销量可能会有较大幅度的环比下滑。
对此，不少媒体评论道，随着其他“界”的加入，问界的“含华量”正在被稀释，包括线上、线下营销都会受到影响。
2月20日，鸿蒙智行尊界技术发布会正式拉开序幕，本次发布会的主角是尊界S800。
这还没完。
2月21日，上汽集团股份有限公司与华为终端有限公司在上海签署深度合作协议。
双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。
这一系列的合作项目是不是跟四界差不多？
此前就有消息传出，上汽集团正在和华为合作打造鸿蒙智行第五“界”——尚界。尚界所有车型将进入鸿蒙智行渠道销售。
不断有车企选择华为的智选车模式合作，一定会在影响问界的销量。
比如，冲华为而来的消费者会在几者之间进行选择。
技术创新差不多、营销策略差不多、产品结构优化差不多、高阶智驾差不多的情况下，消费者的选择就会呈现多样性。
而问界真正面对的竞争对手远不止这一些。
此前就有消息传出，传统车企奥迪将与华为联手，在高阶智驾上全交给华为，奥迪A5L将亮相4月份的上海车展。
还有岚图的全新梦想家、比亚迪的豹8，阿维塔、极狐、深蓝、传祺……就连新势力小鹏都有可能在2025年与华为有深度合作。
就单单一个高阶智驾卖点，问界就有这么多的“同质化”竞争对手。
这对于赛力斯来讲并不算一个好消息，在除了靠华为以外，还需要一些华为以外的自主创新，来打破僵局。对于赛力斯而言，真正的危机不在于短期销量波动，而在于如何构建差异化护城河。
但这对于华为来讲，却是一个不错的消息。
两年前，余承东在中国电动汽车百人会高层论坛上表示，“国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求，为了市值、控制点，不会选择华为；而国际的巨头们，因为制裁的原因也不会选择华为，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择。”
如今这些基本都被打破了……
传统车企的上汽；
国际巨头的奥迪；
新势力有可能会合作的小鹏……
这时候的华为，也越来越像一个汽车行业的供应商。
大家应该还记得，任正非签发的那一份关于“不造车”的决议吧。
“华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”。
如今，华为可能真的要做这个“智能网联汽车的增量部件提供商”。
据公开资料显示，北京引望智能技术有限公司在日前成立，注册资本1亿元，由华为全资持股。
北京引望经营范围包括：汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造、汽车零部件再制造、智能车载设备制造、人工智能行业应用系统集成服务、人工智能基础软件开发、人工智能理论与算法软件开发、通用零部件制造等。
瞎总结一下。
其实在造车与不造车之间，华为依然拧巴。
但就目前来看，华为在汽车领域的技术已经到了行业的临界点，尤其是在汽车智能化上面，华为事实上已经成为了智能汽车时代的“隐形标准制定者"。
如果与上汽、广汽等车企合作的项目顺利，那么华为在产业地位带来的话语权，远比直接造车更具价值。
正如博世在燃油车时代通过ESP系统掌控安全标准，华为正通过智能驾驶全栈能力重新定义汽车智能化准入门槛。
未来可能出现的情况……
我们可能会见证一个中国汽车百年的出现，甚至可能会见证"华为系"与"非华为系"的阵营分化。
选择华为技术的车企，需要考虑在智能驾驶功能同源的情况下，如何建立品牌的独立调性；
不选择华为技术的车企，则需要对抗华为智能带来的冲击，同时还有自研投入带来的成本压力。
到底是开放？
还是继续选择“灵魂”呢？
其实，个别车企已经给出答案……
