【分享超精细航空器结构图73】格鲁曼OV-1莫霍克

RV-1D 莫霍克电子侦查机

格鲁曼 OV-1 莫霍克

50年代中期，美国海军航空局（BUAER）联合美国陆军发起了一项双引擎观察/攻击飞机需求，陆军希望新飞机替换塞斯纳O-1犬鸟轻型观测机。朝鲜战争期间O-1用于陆军的炮兵侦查活动。1956年6月，陆军发布了规格TS145，该规范要求两座双涡轮螺旋桨飞机，可以在所有天气条件下从小型的未铺装跑道运行。比脆弱的犬鸟更快，具有更强大的火力和装甲。任务包括观察、炮兵侦察、空中控制、紧急补给、海军目标侦察、联络和放射性监测。海军则要求，这架飞机必须能够从小型护航航母（CVE）上起降。

1957年，美国国防部选择格鲁曼飞机公司的G-134设计作为比赛的获胜者，获得编号OV-1 “莫霍克”（Mohawk）。陆军希望这架飞机能够挂满雷达和各种传感器，海军补充要求G-134可以配备滑水板在海上降落，陆战队要求具备近距离空中支援火力，但随后因为预算原因陆战队退出，结果陆军欣然继承了近距离空中支援火力包括火箭弹和炸弹的挂载能力。

根据陆军要求，OV-1搭载的机载侧视雷达（SLAR）可以透过树叶扫描地面并完成地形图绘制，同时获得地图和地面活动目标数据。

原型机（YAO-1AF）于1959年4月14日首飞，1959 年 10 月投入生产。

一个陆战队涂装的 G-134早期模型，采用T尾

莫霍克具有独特的外观，具有独特的三重垂尾，但原始设计实际上有一个T形尾翼。涡轮螺旋桨发动机安装在其低置的梯形平直机翼上，采用独特的虫眼驾驶舱，为两名机组人员提供了出色的下方视野。莫霍克是陆军当时相对较新的“空中机动”概念的关键组成部分，设想中装备使用直升机和轻型固定翼运输机快速部署的部队。这架飞机实际上使用了与当时装备空中机动部队的贝尔休伊直升机相同的莱康明T53涡轮螺旋桨发动机，这将有助于简化现场的维护要求。

到 1959 年底，陆军已经订购了 70 多架莫霍克式飞机。陆军意外的发现这种可以在空中长时间巡逻的飞机非常适合近距离空中支援。特种部队也对莫霍克作为轻型攻击机感兴趣。因此，到 1960 年底，陆军已经开始用几乎所有能拿到的武器测装在莫霍克上测试。其包括机枪吊舱、火箭和导弹。

XM13 40mm榴弹发射器

不过空军对陆军拥有任何固定翼飞机的想法都坚决反对，更不用说具有战斗能力的飞机了，OV-1是当时最大的。陆军最终将其配置用于携带武器的飞机重新命名为JOV-1A和JOV-1C，“J”代表临时改装。这似乎是试图将整个项目标记为有限的“实验”，以避免空军拆台。

挂了一枚AIM-9B响尾蛇导弹

挂载AGM-12斗牛导弹

1962 年，陆军开始组建两个特种作战航空支队。到当年年底，其中第二支部队，即第23特种作战航空支队，带着六架JOV-1C抵达南越南。为了避免引起空军关注，一开始莫霍克仅限挂载自卫的机炮吊舱和照明弹，但前线人员无视这种命令继续使用火箭弹。JOV-1C被用来执行监视和武装侦察任务，以及保护南越铁路安全。这架可以长时间空中巡逻的飞机非常适合这种任务。

OV-1的订单在1964财年停止，五角大楼对武装莫霍克的争议在1965年达到顶峰，1966年，陆军终于与空军达成了协议，并结束了其固定翼武装飞机运营。第二年，JOV-1C移交给了空军。1968年初，美国陆军上尉肯·李（Ken Lee）在南越上空驾驶OV-1使用XM14 .50机炮吊舱击落了一架米格-17 战斗机，但陆军一直对此记录保密，以避免空军收走全部的莫霍克。

最后一个投入生产的莫霍克版本是OV-1D，配备更强大的T53-L-701发动机，改进的航空电子设备和可互换的任务托盘，可以在大约一个小时内将飞机从红外线切换到SLAR配置。前四架OV-1D是从早期生产的机身改装而来的原型机，第一架于1969年首飞。紧随其后的是 37 架新建飞机，其中最后一架于 1970 年 12 月交付，莫霍克参加的最后一次作战任务是1990年的沙漠风暴行动。美国陆军的侦查型号OV-1陆续服役到1996年全部退役。