自时间进入21世纪以来，泰国作为东南亚经济体的龙头老大，一直寻求修建一条高速铁路，来为本国基础设施建设提供助力，并在2017年在中国和日本之间，选择与我国合作修建高铁。
然而，受泰国内部各种因素制约影响，虽然中泰高铁早就签署协议，并进行了第一阶段的实质修建，但在整体后续计划上一拖就是8年。不过就在近期，这个项目似乎看到了未来曙光。
泰国政府发言人吉拉育对外发表声明称，近期泰国交通部已经向该国政府递交了一份报告，该报告重新审视了中国与泰国合作建设高铁的计划，并给出了相应规划，确认未来几年将修建一条长609公里的高速铁路，并计划在2030年通车。
从泰方设想来看，该高铁项目将分2期进行，首期项目为将从泰国首都曼谷修到中部的呵叻府，全长251公里，目前已经开工建设。而二期项目从中部的呵叻府修到与老挝边境的廊开府，同中老铁路对接，两段总计投资额将达到154亿美金，折合人民币约1100亿元左右。
按照正常进度，中泰双方虽然在2017年已经开工一期项目，并理应在2021年竣工，但受制于多种原因进度缓慢，在开工的8年当中，才建设了约36%的进度，直到近期才开始进入快车道。
实际上，导致中泰高铁进展缓慢的原因，可以说是五花八门，虽然有新冠疫情导致海外工程延期的原因，也有融资和设计上的矛盾，但泰国自身的2大问题，其实才是首要因素。
首先，导致项目进展大幅落后的主要原因，在于征地问题。由于泰国特殊的君主制度，王室在铁路沿线有大量的土地资产，所以一些站点选址和路线走向就必须进行调整，这成为成本增加和多次修改延期的最大阻碍。
其次，除了征地问题，其中也涉及到了泰国国内外政治势力的干涉与利益分配。一方面，泰国内部王室、世俗政府、地方势力的角力，为了高铁经济利益分配相互掣肘。而另一方面，在国内政治纷争的同时，西方势力支持的NGO非政府组织。为了地缘政治竞争，也起到了推波助澜从中搅局的作用，这种内外交织导致矛盾频发。
对于泰国来说，虽然中泰高铁项目事关我国一带一路，以及我国海外高铁业务推广，但更重要的是，对于泛亚铁路中部枢纽的泰国来说，将极大利好该国的经济。
眼下，印尼、越南等国已经抓住市场机遇，大力发展基础设施建设，经济体量一步步逼近泰国，如果泰国再不把握住这个机会，不仅将丧失自身地位和发展机遇，同时也将让出东盟的话语权，完全得不偿失。
