全新设计方案，全新动力单元，全新动力电池，再加上全新的方向盘和中控台。

五个“新”会让Model3别具看点，只是这台车到底什么时候回来呢？

下面就先来梳理一下时间轴的关键信息吧，关于全新Model3的信息是从去年11月末出现，内部代号为“Highland”，随后没有几天就出现了全新Model3的谍照；也许大多数汽车爱好者都没有注意到起始节点，到现在已经大半年的时间了，所以也该有个结果了。

于是就出现了最新的信息，网传消息称2023年九月底会开始新款Model3的集中交付；这个可能性会比较大，因为特斯拉门店确实开始接新款车的订单，按照特斯拉汽车平均交付周期来计算是符合网传时间节点的。

全新Model3的亮点是设计，在笔者的眼中，新款Model3的车头和中控台的设计是槽点。

简而言之，笔者认为现款Model3的车头多多少少有些“Q版”的感觉，车头不够伸展，多多少少有些“没长开”的味道；当然这只是个人观点，但从中外汽车爱好者对新款的好评来看的话，似乎大多数准Model3用户都有相似的观点。对于使用修长的大灯和环抱式保险杠的全新设计方案有着更多的好感，全新Model3有一种“长大了”的感觉。

关于设计的亮点还有方向盘和中控台，新款的中控台的假想图早就曝光。

先来看图片：

全新Model3的中控台可能不是这个样子，大概率还是会使用普通的D型方向盘，这点从曝光的全新Model3安全气囊的造型可以得到印证；参考下图，这就是最新款Model3的安全气囊总成，和Model3Highland方案的中控台效果图一致。

从图片中可以看出新款确实增加了仪表盘，虽然小巧但总足够显示关键的驾驶信息；而且这块仪表盘并不是很突兀的戳在中控台上，两侧的弧线与中控台的线条进行了恰当的融合，所以论设计感应当是可以给出好评的。重点是这个设计方案也基本能确定了，从Model3Highland的全新中控台总成的开孔来看，传统仪表盘的位置是预留了安装位的。

关于车机屏幕暂时还没有过多的信息，在碎片信息里最有意思的是“屏幕滑动换挡”，新款很有可能取消电子怀挡，采用屏幕虚拟按键控制挡位切换；屏幕的尺寸看起来更大，不过最值得期待的是新款车机是否会配备可旋转的底座，不论是左右摆动还是顺、逆时针转动，能改变角度才能让更多的软件有理想的显示效果。

其他的碎片信息就不赘述了，简单概括一下：

木质内饰应用通风座椅升级后保险杠增加扩散器（空气动力学套件）不再使用装饰盖的全新轮毂车身尺寸微调

关于基础的设计就讲到这里。

下面讲一讲最重要的三电系统，首先是电动机。

Model3Highland或采用不含稀土金属元素的电动机，具体极速特点还是要等待车辆上市后再分析；电控系统的信息现在是空白，所以不能乱说；但是动力电池已经确定，其使用的会是宁德时代的动力电池，而且是全新类型的磷酸铁锂电池。

关于动力电池的讨论是最多的，为何不同版本的Model3会用不同类型的动力电池呢？

笔者的观点是特斯拉要给价格调整留出空间，磷酸铁锂电池的特点是制造成本低，其一致性和低温性能的表现是比较一般的，能量密度也不够高；但是只有用这种动力电池才能一步步的拉低电动汽车的售价，毕竟其制造成本至少可以比主流的三元锂电池低一半以上！注意关键词是“至少”。目前汽车市场亟待解决的问题是燃油车结构性产能过剩，而燃油车之所以会出现产能过剩无疑是因为汽车电动化的加速，主流市场的消费观念在发生变化；可是现在仍旧缺少10~20万区间的优秀纯电动汽车的选项，结果则出现了汽车销量的波动。所以现阶段需要做的正是逐步拉低电动汽车的售价，推出更多的、定位于主流车价格区间的选项；这就是磷酸铁锂电池会成为国内最热门类型的原因，特斯拉是胳膊拗不过大腿，但这也是为产品定位调整留出空间的合理操作。

只要价格足够低，使用磷酸铁锂电池的Model3照样会“很香”。

关于HW4.0的传闻就不多讲了，现在能确定是六月下线的北美版ModelY搭载了HW4.0，所以全新Model3预计也会使用；这套平台的硬件相比HW3.0有了全面的提升，其中主要是4D毫米波雷达，内存提升到16GB，车头前挡位置的摄像头升级为双目摄像头。

有些特斯拉粉丝认为新款Model3会采用纯摄像头的辅助驾驶方案，笔者认为不太可能；因为摄像头的不确定性有很多，在光源太多的道路上容易出现误判。所以即便不使用激光雷达也应当保留毫米波雷达，4D毫米波雷达应当是FSD在华市场落地的基础；换个角度来看问题，FSD的落地会伴随全新Model3的落地，反过来说也是没有问题的。

关于全新Model3的信息就讲到这里，也许新款车不日就会亮相。

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