据本田赛车公司总裁渡边浩二证实，虽然本田在在2021年从F1引擎制造商中退出，但他们从未离开过F1，面对可能得回报，他们回归F1的可能性依然存在。

本田从1964年开始参与F1以来，曾有过辉煌的岁月，其中阿兰·普罗斯特和雅顿·塞纳以及之前的威廉姆斯都已经刻在了这项运动的历史中。1988年，使用本田引擎的迈凯伦车队，在塞纳和普罗斯特的带领下，包揽了全年16个分站的15次胜利(唯一失利是因为自家两位车手撞车)，其中10站比赛包揽分站前二，年终积分是第二名的三倍。任性到这种程度，当然前无古人、后无来者，国际汽联迫于无奈匆忙改变赛制，全面禁止涡轮增压技术。

在2008年底，本田因金融危机退出，F1业务在2009年被出售给罗斯·布朗，然后才被我们今天所知道的梅赛德斯车队接管，使用梅赛德斯引擎的简森·巴顿和鲁本斯·巴里切罗成为了领跑者……

本田在2015年回归后与迈凯伦的合作堪称灾难，直到他们等来红牛和维斯塔潘，本田再次成为世界冠军的引擎供应商。可是在他们等来本土车手之前，本田又一次在错误的时间告别了F1。

艾格尼丝·卡里尔在奥地利对HRC总裁渡边浩二进行了采访，在2026年之前，本田任然会参与F1引擎的制造，尤其是和红牛动力总成部门合作。

采访内容如下：

本田公司高层在上周末造访奥地利，包括本田首席执行官Toshihiro Mibe和董事长Seiji Kuraishi，以及HRC总裁Koji Watanabe和HRC总监Yasuaki Asaki（本田F1研发部门负责人）。此次造访用以表示本田对红牛的支持，红牛仍然是本田的合作伙伴 - 不仅仅是通过F1发动机合同安排，而是通过去年宣布的HRC / Red Bull合作。

渡边浩二还表示，本田在2021年基本结束了对F1的参与，HRC会继续为红牛提供技术支持，但我们并没有自行开发和制造动力装置，而是与红牛动力总成合作对动力单元进行管理。因此，我们也没有参加上周的F1委员会会议。

目前，公司在进行碳中和方面的发展，这和F1接下来的理念是一致的，但这并不意味着我们很快会回来，我们还没有在公司内部讨论过回归的可能性，我们还需要时间。

角田裕毅是从本田培训系统走出来的车手，从去年下半年开始他一直都在进步，车队也认为他好多了，所以这个赛季对他还是有所期待的。

本田仍然是甲骨文红牛车队和AlphaTauri车队的合作伙伴和赞助商，在队服和其他标志上会印有“HONDA”，但赛车上只会有HRC作为技术支持伙伴而存在。还有，在日本大奖赛的铃木赛道，我们也是冠名赞助商。