时至今日，电池自燃现象依旧存在，诸如小鹏、比亚迪、零跑等等这些我们耳熟能祥的品牌，都或多或少的存在过以往自燃的新闻热点中。根据过去六年企业报告的新能源汽车火灾事故分布，可以看到历年6至8月均为明显高发期。起火时段分布较为平均，每天7时至9时及13时至18时起火数量相对较多且集中。而从车辆外部见到明火到驾驶室起火，平均间隔时间仅有64秒。并且，新能源一旦发生自燃，基本是不可能被扑灭的，所以要想避免此类自燃现象的发生，只能从电池自身严格把关，做到不起火、不爆炸。目前整个行业内只有智己汽车达成了10万台零自燃的成就，让我们一起来看看智己是如何做到的。
在电池包结构方面，智己采用“两横四纵”挤压铝框架的设计理念，用高强度挤压铝全面包裹电芯，拥有更好的塑性形变能力，高效吸收冲击能量，进一步提升电池包在受到冲击时的吸能效果。同时，托盘框架一体贯穿式双纵梁结构，能进一步增强电池包整体刚度。在车身用料上也大量采用内外热成型硼钢和挤压铝材料，敢于硬刚外力碰撞。在电池包关键核心技术上，上汽集团联合宁德时代合作研发多重安全无热蔓延高能电池包，在电池包内部使用了宁德时代三元锂6系中高镍单晶高压高倍率电芯，是行业目前平衡效率与安全的最优解，安全又稳定。同时，电池包可达到IP68和IP69K行业最高的防水防尘等级。电池包安全标准远超国标，可以实现电池整包不起火、不爆炸，即使发生事故，也能够无限放大逃生时间，同时还拥有PSG相变超材防火墙，可耐受1000℃高温10分钟以上，还极其坚固，能承受高温带来的高压冲击。电池包内部隔热材料使用航空级绝热气凝胶，是目前已知最轻、导热系数最低的固体，宇航服、卫星、火星车上都大量使用了该材料；在智己电池包里，气凝胶材料用量近200片，远高于友商的165片。加之Pack内喷淋系统和排烟通道设计，“三套组合拳”可以让电池包无惧针刺试验，并提升了在极限工况下的热失控安全性；即使单个电芯出现热失控，也能将热量控制在特定区域，无热蔓延。
同时针对800V超充特性，还优化了冷板流道结构，使冷却效率提升16%，再加上云端实时AI电池预警系统，智能监测电池风险等级，在发生问题前及时通知用户，召回问题车辆。
面对外部碰撞而造成起火的隐患，智己则通过巧妙的车身设计与用料，最大化保障安全，在前副车架与电池之间，设计有多个专属的高强度挤压铝导向装置，面对严重正面碰撞时，挤压铝导向装置能够引导副车架向合理的方向下沉；侧面门槛则采用“内外热成型硼钢、中间挤压铝”的「三明治」结构贯穿整个侧面门槛。超高强度热成型硼钢有效抵抗冲击力，中间高强度挤压铝又能充分吸能，有效避免在正面、侧面发生碰撞而挤压乘员舱和电池包，多重保障确保电池安全不受外界因素威胁。
综上，智己能够保持10万台零自燃纪录，究其原因是智己对于安全问题从不妥协，将用户安全放在首位，同时也愿意在安全方面重仓投入，最大化保障每一位车主出行安全，彰显了大厂该有的担当，目前，智己还推出了5年0息购车政策，首付最低5.99万，月供2500元就能入手智己新车，勿需犹豫，抓紧上车。
