作为短期的临时应对措施，通过降低公交、地铁和轻轨票价来增加公共交通客流量，同时增加公交/轻轨运营频率以减少下车等待时间，或将高峰运营时间延长至早上和晚上时间，估计是最受欢迎的措施之一。增加车辆限制的时间和范围，包括限制城市和时间。如果限制期限可以延长，扩大限制城市和地区。

例如，一些家庭使用更多的汽车来减少出行限制，以应对驾驶限制。而如果限制范围以家庭为单位计算，而不仅仅是车辆本身，限制的有效性将在一定程度上得到提高。提倡淡季出行，调整高峰和淡季价格，提高高峰期价格，降低低峰期价格，实现运力平衡。提倡骑自行车和步行。灵活扩大单车范围和无车区域，降低共享单车单价，提高使用率和使用率。多采取拼车方式，多使用拼车软件。增加拼车优惠，吸引顾客，增加宣传。该研究表明，平均车辆占用率增加了 515%，估计全球每天可节省 80kb 至 790kb 的石油。增加远程办公的范围和时间，从而减少员工通勤的能源消耗和办公环境的能源使用。比如对于不同部门的人员，在保证正常运作的情况下，远程办公时间可以错开。减少线下会议时间，更多地使用线上会议方式。在地面街道上，包括在绿灯时适度加速，手动变速箱车辆提前升档，预测交通流量和信号以避免突然启动和停止，逐渐甚至减速，以及在长时间红灯时关闭车辆以减少怠速。减少汽车储物箱或后座中不必要物品的重量，同时，一箱油本身可以被认为是“超重”。不同的机油等级会导致不同的燃油经济性。研究通常发现，当使用较低粘度的油代替最常用的等级时，燃油效率会提高 1% 到 2%，低温地区除外。车速优化极限：车辆在最低实际或推荐车速处于最高档时，通常可以达到最高稳速燃油经济性，对于普通车辆，可能为40mph50mph（约64.4km/h80.5km /H）。据估计，降低高速公路和其他非城市道路的限速可以节省每天 900kb 的油量至约 1400kb。当然，抑制需求的政策需要统筹考虑，包括各种相关的成本措施，以增强政策的协同作用。