欧盟对中国进口的汽车加征关税无异于饮鸩止渴。可能我的朋友不知道，在 2024 年，从七月份之后，欧盟计划对中国出口到欧盟的汽车要加征 20%至 40%不等的关税，这个关税是在原来关税的基础上增加的。

其实，在 2024 年下半年以来，我们看到全球的汽车贸易有很多不好的倾向。首先是美国，拜登政府通过了对进口中国的汽车要加上 200%的关税，当然这象征意义更大一些，因为其实中国本土汽车生产出口到美国的非常之少，主要可能就有特斯拉等零零星星的，但这个象征意义更大。

但在这个不好的政策带动下，我们后来看到，包括像英国、后来的土耳其、加拿大，还有现在的欧盟，都在陆续酝酿或者已经出台了对进口中国的汽车加征关税的政策。

但在我看来，欧盟这一次对中国进口的汽车加征关税，实际上更多的是起哄，实际上无异于饮鸩止渴。下面从几个数据和朋友们说一说。

首先，我们看一下中国和欧盟之间汽车贸易的情况。可能很多朋友都会有印象，2023 年，中国超过日本成为全球汽车第一大出口国。出口多少呢？

统计口径不同，但总体来说我拿到的数据是 503 万辆。这个数据从单一国家来看，的确中国超过日本成为了全球第一。但是如果今天我们和欧盟放在一块儿来讨论的话，欧盟在 2023 年出口的汽车数量是多少呢？672 万辆。

实际上欧盟的 27 个国家出口的汽车数量比中国的出口数量还是要多的。数量是其次，大家知道在进出口贸易的时候，不是光按人头来算数量的，算什么呀？算金额。

我们下面再来看一下，中国虽然出口了 500 万辆汽车，但中国出口的金额折合欧元大概不到 850 亿欧元。欧盟出口了刚才讲的 670 多万辆汽车，但它的金额达到了 1972 亿欧元。所以其实从金额这个角度来看，那更是达到了中国 2 倍的规模，说明欧盟出口的汽车总体来说比较高端，卖得比较贵。

这是第一组数据。朋友们肯定会有疑问，说这个数据只能说明欧盟出口的汽车比中国多，但是加征关税又有什么样的关系呢？

我们下面看第二组数据。其中，我们再来看欧盟对中国出口的汽车多少呢？应该说只有 42 万辆左右。但是出口的金额达到了 197 亿欧元。那么中国在 2023 年出口到欧盟的汽车的数量，从数量来看是达到了 71 万多辆，比欧盟出口到中国的 41 万辆多了 30 万辆左右。但是从金额来算，只有 163 亿欧元。

也就是说，其实在 2023 年欧盟卖给中国的汽车金额 197 亿，比中国卖给欧盟的 163 亿汽车金额还是要大的。所以，我想这第二组数据看完之后你就会明白了，如果单纯说欧盟和中国之间如果爆发了关于汽车贸易的加征关税的关税战的话，欧盟显然也占不到什么便宜。

那么第三组数字我们再来看，在 2023 年的时候，中国一共生产了多少辆汽车？大约生产了 3000 万辆左右。那么欧盟这儿我们又拿到欧盟这 27 个国家的数据，我拿到了欧洲的数据，欧洲一共是生产了大约 1500 万辆左右。大约生产的规模是中国的一半。

但是，我们接着来看。中国刚才讲了，我们出口的汽车一共是 500 万辆，大约是我们整个国内产量的大约百分之十七八左右，你可以这么来简单理解，国内生产汽车有百分之十七八是出口了。但是欧盟生产的汽车大约 1400 多万辆，不到 1500 万辆，但它出口的数量就达到了 672 万辆，有将近 45%以上是用于出口的。所以这个数字告诉我们什么呀？

其实国内的汽车虽然我们出口的数量超过日本，成为全球似乎第一，但是如果放在中国整个汽车产量 3000 万辆这么一个产量大的数据作为一个分母的话，中国其实汽车对海外出口的依赖比欧盟要小得多得多。欧盟将近一半是要卖到欧盟以外的地区，但是中国大约 80%多都是我们国内自己来消化的。

第四组数据我们再看国内市场。那么全球朋友们知道最大的三大汽车市场，一个是中国，一个是美国，另外一个是欧盟。中国是多少呢？在 2023 年，中国整个汽车的销量是 3009 万辆，也是 3000 万辆。美国是多少呢？大概 1500 多万辆。

欧盟这个数据我找到了，欧盟整个 27 个国家汽车市场的销量规模只有 1050 万辆，不到 1100 万辆。也就是说我们国内 3000 万辆的汽车市场规模已经超过了美国和欧盟加在一块儿的总和了。那么对于占到了全球我们说这个将近 40%的这样的汽车市场，难道欧盟可以离开中国市场吗？

从某种意义来说，其实中国是实在不行可以离开欧盟这样一个市场的，但是恐怕欧盟是很难离开中国这样一个市场的。

好了，我们其实在过去几十年的时间里面，在全球化的大浪潮里面，欧盟也是一个全球化的获益者。比方说大家看到的像爱立信、诺基亚、西门子，包括现在在世界各地可以看到欧洲这些汽车都得益于全球化的这么一个便利。但是，在当下，如果欧盟追随美国，也采取贸易的保护主义的话，那么恐怕受到伤害最大的反而会是欧盟。而不会是中国这样一个已经成为了全球最大的汽车单一市场的国家。