本田汽车和日产汽车不会是汽车业整并的最后一家。
本田汽车和日产汽车是最新讨论互相合并的汽车制造商。但它们绝对不会是最后一个。
两家日本汽车制造商宣布计划合并成为世界第三大汽车制造商。细节尚未最终确定，但预计将在6个月内宣布合并。
汽车产业的合并并不是什么新鲜事。自通用汽车(GM)收购各个品牌以来，它们就一直在发生。但专家表示，本田与日产的交易可能有助于引发一系列合并，很快就会重塑该产业。
GlobalData汽车研究全球副总裁休斯特(Jeff Schuster)表示：「环境适合进行更多合并。」「我不认为本田与日产会促成更多交易发生，不过它可能会加速交易的进行。」
从技术变革、产业对研发和资本支出的庞大需求到微薄的利润率，推动购并交易的因素多元且强大。未来10年整合的力道只会越来越大，最终可能只有最大的企业才能生存。
休斯特说，「如果其他人都这样做，那么在没有规模经济的情况下生存就会变得更具挑战性，特别是在进入新技术时。」「当身处竞争激烈的市场时，往往会创造出原本不可能出现的合作伙伴。」
最新技术和数十亿成本
从汽油动力车到电动车和自驾技术的转变，已经让汽车制造商花费数百亿美元的研发成本，整体产业可能还需要即使不是数千亿美元，也起码要数百亿美元。
推动转向电动车的部分原因是环境法规，这些法规将使未来依赖内燃机的利润面临更大的风险，部分原因是投资人对与特斯拉相符的股票估值的需求。除了特斯拉和中国的一些汽车制造商外，电动车对大多数汽车制造商来说都没有获利。
休斯特表示：「残酷的现实是，这些投资尚未收回成本，而且所需时间将比计划的时间更长。」
即使消费者已经展现出对自动刹车和人工智慧高速公路驾驶等驾驶辅助功能的兴趣，但事实证明，制造真正的自驾车的承诺却难以实现。通用汽车最近以成本为由终止了其机器人计程车计划；福特早在2022年就放弃了大部分自动驾驶开发工作。
密西根智库汽车研究中心研究资深副总裁普拉萨德(K. Venkatesh Prasad) 表示，开发这些新技术的成本将迫使汽车产业进行更多组合和变革。
他表示，除了技术变革问题之外，还包括来自中国汽车制造商的竞争加剧，而这些制造商先前仅限于中国市场。 20年前，当西方汽车制造商在中国这个全球最大的汽车市场占据主导地位时，中国汽车工业在国际视野中只是一个小亮点。现在，中国制造商已准备好成为一支国际力量。比亚迪是中国最大汽车制造商之一，2024年销量超过400万辆，比上年增加41%，增幅远超过任何西方汽车制造商。与仍然依赖汽油动力车来实现销售和利润的传统汽车制造商不同，比亚迪超过三分之一的销量是电动车。
因此，中国汽车制造商已经开始撼动欧洲市场，并有望最终在北美占有重要的市占率。
普拉萨德认为本田与日产的合并「只是冰山一角」，「这些强大的经济和技术变革力量正在加速推动合并。」
他并不确切知道哪些公司会合并，但相信在未来5到10内，独立的主要汽车制造商将会少得多，「世上没有那么多玩家空间。」「也许两个在日本，两个在欧洲，两个在美国。在中国也许有两个。从20个减少到8个，这是一个相当大的减少。」
许多汽车制造商的并购案失败
但其他专家警告，并购交易不会像看起来那么容易。过去的汽车合并并不总是成功。德国汽车制造商戴姆勒宾士于1998年同意收购克莱斯勒公司，但十年后合并后的集团被分拆。新独立的克莱斯勒公司在两年内破产并需要联邦救助。
克莱斯勒后来于2021年与欧洲PSA集团合并成立Stellantis，但去年也出现了销售和利润下降的问题。日产与雷诺的联盟虽然不是正式合并，但在日产执行官长戈恩因被控重大财务不当行为在日本被捕后最终破裂。他在审判开始前逃离了该国。
威尔士卡迪夫商学院教授兼汽车工业研究中心主任威尔斯表示，一些政治力量阻碍了合并案的发生。一些国家不愿允许本国汽车制造商与其他国家的汽车制造商合并。
他也指出，新进业者有机地撼动了汽车市场，其中一些最终成为全球市场的主要参与者，例如特斯拉或比亚迪。与其他传统汽车制造商相比，即使是南韩合作伙伴现代和起亚也是相对较新的进入者。
威尔斯说：「似乎总是有人讨论进一步整合为5到6家大型企业。」「令人困惑的是一些因素，包括某些地区的政治因素以及往往会破坏整合进程的新进入者的出现。」
福斯汽车或福特汽车等一些主要汽车制造商的所有权结构，使得与其他汽车制造商的直接合并变得困难甚至不可能。
福特的两类股票使创办人亨利福特的后代能够有效控制该汽车制造商。他的曾孙小比尔福特是该公司现任董事长，福特家族显然不愿意放弃这种控制权。
福斯汽车约20%的股份由其总部所在的德国下萨克森州拥有，这也可能是全面合并的障碍。因此，即使两家公司在2018年宣布结盟，但并没有走向真正的统一。
因此，有些组合可能会以联盟的形式出现，而不是传统的合并。
通用汽车和现代汽车在9月宣布正在探索未来共同开发和生产汽车，包括传统燃气动力汽车和电动车，以及联合采购电池原材料、钢铁和制造汽车所需的其他商品。
威尔斯的确看到更多整合的潜力，特别是在中国汽车制造商之间。随着购买传统汽油动力车的全球市场持续萎缩，一些现有的传统汽车制造商的规模可能会缩小，「我们将看到现有参与者的缓慢收缩。」他指的是福特和通用汽车等汽车制造商在过去15年中放弃的品牌和市场。
他说，「现在已经出现这种情况发生的证据，更多工厂关闭，市场被放弃」」
