哪吒汽车距IPO又近一步。 前些日子，哪吒拿下国资50亿的大手笔投资，协议中明确提到，要支持它尽快IPO；而在3月份，香港政府已承诺要牵头给哪吒2亿美元基石投资，看来哪吒上市近在眼前了。 但是，就在今年一季度，高合汽车宣布停工停产之后，有人发起了一次投票活动，谁是下一个倒下的新能源品牌。谁也没想到，年销十多万辆的哪吒高票当选，丝毫不给天际、创维、极越、合创面子。 大家理由倒是也挺充分的， 比如销量下滑：2023年，哪吒是销量唯一下滑的头部新势力，只完成当年目标的一半。 再比如层出不穷的“倒闭征兆”：年终奖缓发、南宁工厂停摆、以车抵债，高合爆雷之前也有这些现象，所以网友觉得你也得完。 还有一点小趣闻，前段时间周鸿祎去他投资的哪吒探厂，从规划到营销，周鸿祎都吐槽了一遍，说你们都是自嗨。起的名字都不好记，也不懂营销。一通大炮下来，网友说：你看，连投资人都不看好，看来哪吒是真不行了，肯定要爆雷。 那么如今拿下50亿投资，即将IPO，哪吒的这些“雷”拆掉了吗？ 我和哪吒创始人方运舟聊了聊。我发现，哪吒还握着一手好牌，即使没有拿到这笔50亿投资，它也远没到爆雷的程度。因为他们在海外的发展机遇，可圈可点。 我们先看看销量和产品吧，这才是根本。 哪吒能在2022年拿下新势力冠军，大卖15多万辆，又在去年大幅下滑，根源是啥？是2022年过于依赖低价的ToB销售的网约车。 2023年，网约车市场饱和，多座城市下发了暂停网约车注册的通知，哪吒的需求碰到天花板；另一方面，比亚迪向下推出海豚，五菱向上推出缤果，哪吒V腹背受敌。 怎么办？当然是推高端车型。比如对标比亚迪汉的哪吒S、定位纯电双门跑车的哪吒GT，把价格带伸到20-30万。 但是你要知道啊，顺流而下容易，逆流而上可就难了。 这两款车销量并不好，20-30万可是特斯拉、比亚迪和蔚小理刺刀见红的地方，还有极氪这样的后起之秀，所以，卖惯了低端车型的哪吒想逆袭，还有很长的路要走。 虽然哪吒销量下滑了，但仍然是年销10万辆的头部车企；并且，哪吒还有一张“海外市场”的保命卡。 2023年，它在海外市场的销量同比增长了567%，达到2万多辆，在新势力中排第一。其中在泰国的纯电车占有率已接近20%。 别看2万辆和国内动辄十几万、几十万的销量没法比，但哪吒重点培育的东南亚是中国新能源车最重要的增量市场。2023年，东南亚75%的新能源车来自中国。而在2022年，这一比例还只有38%。 哪吒出海的战略也非常坚决，当别的车企还在买船运车的时候，它已经到海外建厂了，走的是特斯拉的路子。2023年底，哪吒首个海外工厂在泰国完成首车下线，今年二季度印尼工厂预计投产，即将在马来西亚动工的工厂，会在2025年投产。 除了建厂，哪吒还跟当地合作伙伴共同打造产业链，包括供应链、销售渠道、售后服务、充电设施等等。不夸张地说，在海外布局这块，哪吒在新势力中算得上遥遥领先了。 而这只是哪吒海外布局的冰山一角，哪吒还在开拓中东、欧盟、拉美和非洲市场。按照计划，2024年，哪吒要让销售网络覆盖50个国家，并在2026年完成35万辆的海外市场交付。 海外市场不但很大，还很肥，单车利润远高于国内。 方运舟告诉我，新能源汽车在海外的供需关系，和国内完全不可同日而语。国内嘛，卷无可卷、亏钱赚吆喝，海外就完全不同了。 你看，哪吒V在泰国的定价是76万泰铢，差不多相当于人民币15.5万元，是国内售价的2倍还多。还有那些在欧洲大杀四方的新势力，同款车型平均售价比国内贵30%-50%。 讲到这，我想补充说一句。过度竞争在侵蚀产业生态。今天中国汽车站在全球产业的制高点上，有定价权的“带头大哥”主机厂商们，是应该负起责任，为行业形成有效资本积累的，而不是卷价格、卷完国内卷海外。要考虑长期可持续发展。 只要哪吒能在海外扎稳脚跟，别说饿死了，一不留神都容易吃成营养过剩的胖子。如今又拿下大笔投资，哪吒的底气更足了。 当然，尽管哪吒是新势力中布局海外最完善的，但是上汽、奇瑞、比亚迪这些老大哥早就先行一步了，蔚来、极氪也在快马追赶，哪吒在海外也有硬仗要打。 你认为哪吒这一仗能打赢吗？ 作者 | 吴婷