亿咖通抢高通订单?吉利座舱芯片的反击

爱车寻圈 2023-03-31 17:11:55

3月30日,在领克X魅族联合举办发布会上,领克带来全新产品领克08。据悉,该车有望首发搭载魅族FlymeAuto 车机系,基于此前发布的Lynk ON-S智能座舱,实现座舱域的软硬件一体化。

不同于华为和赛力斯的跨界合作,领克牵手魅族,更像吉利集团内部的资源整合。去年7月,吉利收购魅族,沈子瑜任公司董事长,同时还兼任咖通科技、芯擎科技两家吉利系企业的董事长。魅族做车机系统,亿咖通、芯擎科技负责车规级芯片、座舱平台的研发。在新能源汽车下半场,吉利的野心不只要搅动智能座舱市场,而是全栈自研,集成智能座舱、辅助驾驶,成为智能域控制器供应商。

全面对标高通8155,龙鹰一号有多能打?

比拼基础算力远远不够,座舱芯片更强调芯片的适配性以及综合算力。

去年10月,龙鹰一号一次性成功流片,采用7nm制程工艺,在83平方毫米芯片内,集成了88亿晶体管。一般情况下,车规级芯片采用16nm或更大制程的芯片,往往消费电子芯片才会追求制程的先进性。以苹果7nm制程芯片A13 Bionic为例,98.5平方毫米集成了85亿晶体管,意味着龙鹰一号晶体密度更高、工艺更复杂。

先进制程为芯片提供大算力支持,算力越高,多线处理信息以及响应速度也越快,直观感受是车主交互低延时唤醒、既能流畅导航也能同步玩转游戏。龙鹰一号CPU算力达100K DMIPS,GPU提供900G FLOPS的图形渲染能力;NPU算力为8TOPS int8。芯擎科技CEO汪凯直言,“国内肯定没有比我们这么好的芯片,如果要做出来,至少是三年以后。”

如果把芯片的运算模式比喻成一支军队,CPU(中央处理器)相当于将军,接收车主各类指令以及处理路况信息;GPU(图形处理器)相当于特种部队,专精图像处理;NPU(神经网络处理器)相当于参谋长,调度各作战单元,保障军队最佳作战效率。

算力层面,龙鹰一号和高通8155性能相仿。不过,高通8155芯片是一款通用芯片,实际体验性能会打折。沈子瑜表示,“非原生的汽车级SOC,当它在不同的OS以及功能安全下运行时,需要虚拟化,用软件去弥补硬件设计的缺陷。但虚拟化会带来额外的损耗,性能发挥会有折扣。”

简单来说,高通8155泛而不精,而龙鹰一号专为座舱设计,同时通过专属算法Cloudpeak云山软件系统,激活芯片全部性能。

值得注意的是,领克08智能座舱基于安托拉1000 Pro平台,一次搭载两颗龙鹰一号,算力直接翻一倍。大多厂商只会搭载一颗8155芯片,领克08相当于一次性搭载两颗,体验更流畅。不同于传统座舱,领克08座舱在满足车机娱乐、交互的同时,还支持L0到L2的驾驶辅助功能,包括安全报警、安全控制、舒适辅助等常规功能,以及全场景停车场泊车功能开发(APA辅助泊车、RPA远程泊车等)。

吉利为何下场造芯片

百年汽车工业迎来变革,智能化浪潮下,不在局限于发动机、内燃机单线性技术革新,而是需要整车厂向电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”方向发展,集成座舱、辅助驾驶、跨界交互等技术。

随着单车智能化提升,车规级主控芯片、ADAS/自动驾驶芯片、射频芯片、功率器件、传感器等汽车半导体芯片需求也同步快速增长。咨询机构数据显示,汽车电子成本占比不断攀升,已经从2005年的20%增长到如今的50%。

在此背景下,吉利下场造芯片并不意外,既符合传统车企智能化转型战略,也为集团开拓新的利润增长点。要知道,吉利安托拉座舱计算平台不仅为吉利各品牌服务,已确认的客户还包括一汽红旗,吉利是要做智能座舱供应商。

相比于国际芯片巨头高通、英伟达,或者传统车规级芯片厂商意法半导体、英飞凌、恩智浦。按照沈子瑜的说法,吉利的差异化优势在于提供标准化的软硬件融合和垂直整合能力,将智能座舱底座的价值最大化,至于那些定制化的需求,交给整车厂自己去做。

对于一家车企来说,最理想的解决方案是在减少底层适配和开发成本的同时,开放算法拓展逻辑满足个性化的需求。这也是为何理想放弃国际芯片巨头Mobileye选择国内厂商地平线的深层次原因。

沈子瑜向媒体透露,其实早在五年前,李书福就有意布局芯片产业,如今7nm芯片一次性流片并前装都在规划之中。整合智能化软硬件能力,也将提升集团整体议价能力。

尽管比亚迪在电气化转型取得先发优势,但其董事长王传福仍充满担忧。王传福层公开表示,汽车工业的下半场将聚焦智能化变革。但战略很难,一旦走错,可能是百亿投资打水漂,三年时间被耽误。

推出龙鹰一号,打造计算平台,在智能化的下半场,吉利重新超车?

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