不是，我们还等着 SU7 Ultra 继续刷纽北呢，结果你小米 SU7 又要出新版本了？

呃......虽然目前官方还没说啥，但看这三车同框，感觉它就是这个意思。

就在昨天，小米发布了一段视频，展示了它的最新黑科技——小米智能底盘技术。雷总说量产一代，发布一代，预研一代，预研的就是这玩意儿。

所以再过段时间，小米估计就会整台新的 SU7 出来搭载它，叫啥名字大伙儿可以先猜猜看。

总之，这个节奏确实是很快啊，脖子哥都有点跟不上了。

那要说这个小米智能底盘到底是啥，其实主要就是四个项目：全主动悬架、四电机系统、 48V 线控制动和 48V 线控转向。通过这些功能，可以做到底盘跳舞，原地掉头，以及圆规掉头。

欸等等，这不就是妥妥的仰望吗？是不是可以说，小米自己也搞出来了个云撵和易四方？

先说这个跳舞，大伙儿印象最深的应该就是仰望 U9 了吧，通过云撵 -X ，仰望 U9 的每个悬架都可以有自己的想法，别说前后左右疯狂摇摆，甚至你拿个绳子还能让他原地跳绳。

而这波，小米也做了，就像下面看到的这样，新 SU7 可以做到各种摇摆，也可以 “ 仰卧起坐 ” ，说是它的悬架调节幅度可以达到 140mm ，比 U9 的 75mm 还要大很多。

然后少不了的还有原地起跳，甚至它在视频里连续弹跳了 3 次。

电车重咱们都知道，小米 SU7 就有 2.2 吨重，所以对于这种弹跳，需要悬架有非常大的力，能够使劲向下蹬，它才能跳的起来，你猜这力气有多大？小米说它的举升力可以达到 44400 N ，举两个 SU7 也没问题。

当然，别看小米整的花里胡哨的，它背后的原理其实很简单，就是 “ 全主动悬架 ” ，你只要能分开控制四个轮子的悬架高度，就可以达到这个效果。

但要知道，一般咱们指的主动悬架，比如 CDC 、 MRC 这些，本质上是通过摄像头观察路面，再通过一套逻辑控制减振器，但这些只能调节悬架软硬，它不能调高度。

而如果用空气悬架，虽然是能调高度，但调的又太慢，所以要做到像仰望和小米一样的跳舞和弹跳，实际并没这么容易。

而小米在这里用到的是 “ 电子控制式主动液压悬挂 ” ，也就是在原本的弹簧、减振器之外，增加了一个液压系统，从而快速改变悬架高度，这比空气悬架慢慢吹气要快得多，小米给的数据是，这个主动悬架的调节速度比传统空气悬架快 100 倍。

大伙儿可能觉得这项技术没啥 X 用，除了耍酷，顶多就玩一下车震？

但其实，最早这个技术是来自 F1 赛车，它的目的是为了在弯道中，通过调节各悬架高度来抵消侧倾。所以理论上讲，有了主动悬架，底盘的舒适性和操控性都可以大幅提升，跑纽北也能跑得更快。

咳咳，你这款新车以后上了纽北可别拉了啊。

然后再来说这个原地掉头，这玩意儿我们想到的肯定是仰望 U8 的坦克掉头了吧。

这个技术其实就是易四方，通过分开控制四个电机，让左右两侧的车轮方向转动，就可达到这个效果。比如说你想顺时针转，就让左侧车轮向前，右侧车轮向后，想逆时针那就相反。

所以，只要能做到四个车轮各听各的，小米就也可以嘎嘎掉头，比如像下面这样。

而且，你要是锁定一个车轮不动，让另外三个车轮保持刚才的逻辑，那么还可以做到圆规掉头，也就是围着一个轮子掉头，这里面的操作真是多了去了。

虽然大家的原理都一样，但小米还是加了点自己的东西，比如它可以自由调节掉头的速度（ 不过这说白了控制轮速就能做到 ），并且通过一套立体机动装置，哦不，立体冷却装置，可以做到连续多次掉头。

但不是，我的车要是有原地掉头这个功能，我担心的绝对不是能掉多久，而是轮胎能用多久。。。看看地上这个车轮印，我的心里就在流血。

建议买了这车的差友，在掉头之前，先换四条 200 块钱的轮胎。

除此以外，小米这次在电机上又有更新了。

之前 V8s 可以达到 27200 转，马力 578 匹，扭矩 635 N·m ，而这次 2 个还没说名字的全新电机，可以做到 28000 转，只不过其他参数都有所下降，马力只有 449 匹，扭矩 380 N·m 。

但要知道，这玩意儿不是替代 V8s 的，而是替代 SU7 Ultra 的单个前置 V6s 电机，到时候的新车会采用 2 个新电机和 2 个 V8s 的组合，最大马力达到 2054 匹，比 Ultra 足足高了 500 匹。

这不得了啊，市面上 2000 匹以上马力的量产车还真不多，按雷总的说法，全球超过 2000 匹不超过 5 辆。

那小米是怎么怎么做到的呢？

目前它只透露了三个技术，X-Pin 绕组、行星减速器、以及同轴的电机设计。

先说这个 X-Pin 绕组。咱们要知道，扁线电机的线圈类型可以分成， I-Pin 、 Hair-Pin 、 X-Pin 、 S-winding 。

目前大伙儿主要采用的就是 Hair-Pin ，线如其名，它的线圈形状和发夹一样。而 X-Pin 和 Hair-Pin 其实是类似，单个线圈也和发夹差不多，只是长度更短，可以更好的利用空间，过去因为工艺不足，所以没有大规模采用，但现在用的越来越多。

第二个是行星减速器，说白了就是一组行星齿轮，咱们说功率分流的时候说过这玩意儿。它的用处是放大电机的扭矩，而相比传统的齿轮减速器，行星齿轮的体积更小，重量更轻，精度更高。

最后是同轴设计，顾名思义就是在左右两个电机都连在一根轴上，这样空间又能继续缩减。

之前 SU7 Ultra 用的三电机，很可能就是因为前轴两个 V6s 放不下，这次用同轴的新电机，就刚好塞进去了，多了一个电机，马力当然要大这么多。

那说完这些表面的技术，最后再来说说内在，也就是小米这次说的 48V 低压系统。

大伙儿可能疑惑了，大家现在都说 800V ，甚至还准 900V ，你咋还越说越低了呢？其实，车里一共有两套系统，动力电池这套是高压， 800V 很正常，而在电车的其他功能组件上，采用的则是低压，不然要是哪里漏电了，这 800V 你还能救得回来？

之前的汽车，低压一般做到 12V 就差不多了，比如空调、车窗、灯光等等，都采用 12V 的电压标准。但是吧，空调、智驾、中控屏这些大功率的， 12V 带不动。要解决问题，就只能加粗导线，增大电流，这对成本、车重的影响更大。

所以在 2011 年，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众就联合推了 48V 系统，但它们一般是 12V 和 48V 并存，在车里要通过 DC/DC 转换，这就太麻烦了，真正全 48V 的还要数特斯拉 cybertruck 。

而这次，小米也玩会了，为了让小米的 “ 人车家全生态 ” 全打通，这 48V 低压真少不了。

当然，也不仅是简化线束的问题，咱们知道电压越大，能量损耗越小，所以你用 48V 还能省去一些无效的损耗。

大概能省多少呢？小米说有 75% 。

另外在 48V 电压的帮助下，还能更好得去做线控底盘，包括线控的制动和线控的转向，简单说，新款 SU7 的方向盘和刹车踏板，甚至刹车卡钳，都是用电来控制的，连液压都扔掉了，你开这个车，更像是在用手柄玩地平线。

雷总说它的转向比调节范围可以从 5:1-15:1 ，你想怎么舒适，就可以怎么调。按雷总的说法，用了线控转向以后，你开智驾都可以把方向盘给拆了。。。

啊这。。。这可是你说的噢。

那你要问，这套智能底盘到底啥时候上车？我猜，按照雷军 “ 量产一代，发布一代，预研一代 ” 的说法，它的效率估计应该和之前的 Ultra 大差不差，要是一切正常，明年就可能看到 “ 原型车 ” 了。

当然，真正量产的产品，都得在法律允许的范围内，把方向盘拆下来什么的，你就别想了。

而要说价格的话，脖子哥确实有点不太敢想。

之前三个电机的 SU7 Ultra 都要 81.49 万，再给你多加个电机，你这不得上百万去了？