曾经被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂销量竟然出现了滑铁卢，月销38辆、销量暴跌87%！
作为豪车代表之一的玛莎拉蒂，为何销量突然如此“拉胯”呢？
玛莎拉蒂
豪车“玛莎”销量暴跌曾经风光无限的“跑车皇后”如今却沦落到如此地步，这种反差让人突然觉得，难道豪车时代真的过去了吗？
乘联会的最新数据显示，2024年9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%。
究竟是什么原因导致了这样的结果？
事实上，玛莎拉蒂的颓势并非一朝一夕，回顾其在华销售历程，我们可以清晰地看到一条下滑的曲线。
2017年，中国市场曾一度超越美国成为玛莎拉蒂全球最大的单一市场，但好景不长，从2018年开始，玛莎拉蒂在华销量就开始了持续下滑。
玛莎拉蒂4S店
2018年，玛莎拉蒂在华销量为10696辆，同比下滑约30%，2019年更是雪上加霜，它的销量骤降至6240辆，同比下滑42%。
虽然2021年曾出现短暂反弹，销量达到7143辆，同比增长49%，但这个好势头并未持续，玛莎拉蒂2022年销量再次下滑至4855辆，同比下降32%。
今年的情况更是雪上加霜，2024年1至9月，玛莎拉蒂在中国市场的总销量仅为878辆，同比下滑79%。
曾经风光无限的玛莎拉蒂，为何在中国市场如此举步维艰？
帅气的玛莎拉蒂
虽然玛莎在跑车界中一直都是佼佼者，特别是它的设计和“跑车”二字吸引了无数青年的喜爱，但不得不说，在性价、创新感方面，玛莎的性价比与其他品牌相比弱了许多。
特别是在新能源布局上，玛莎拉蒂的落后和它坚持主推油车的策略让其在中国市场的落后非常明显。
如今你去大街上看看，不说一半都是新能源汽车吧，那至少10辆中也能看到那么一、两辆，这个占比是非常大的。
所以，玛莎拉蒂在中国失去市场最根本的原因之一，就是没有抓住新能源的机遇。
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不过，玛莎拉蒂官方也不是没有调整策略，它们也想过价格战，比如Grecale格雷嘉，它在上海等地的报价已经降到了50.08万起左右的价格。
这个价格相当于在原有的基础上已经打了个七七折，一辆豪车！折扣降到了七七折是非常不可思议的。
这样虽然在短期内刺激了玛莎拉蒂的销量，但这也直接损害了“豪车”的品牌形象，从长远来看，这步棋并不能走的长久。
再加上中国制造的崛起，玛莎拉蒂的市场份额下降似乎是必然的现象，那么，中国制造的崛起对玛莎拉蒂造成了怎样的“排挤”呢？
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中国制造的崛起实际上，玛莎拉蒂的销量暴跌不仅仅是品牌自身的问题，更折射出中国汽车市场的巨大变革，在这场变革中，中国制造的崛起无疑是最引人注目的现象。
华为就是一个典型的例子，虽然华为本身不造车，但它与多家车企的合作正在改变人们对高端汽车的认知。
以华为与奇瑞合作推出的智界R7为例，这款售价25.98万元起的轿跑SUV，凭借其先进的智能化配置和相对亲民的价格赢得了不少消费者的青睐。
而比亚迪则是另一个不容忽视的力量，作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪正在高端新能源汽车领域持续发力。
比亚迪某4S店
其推出的腾势Z9GT起售价为33.48万元，直接对标传统豪华品牌的市场，这些自主品牌的高端车型不仅给消费者多了选择，也对传统豪华车市场带来了不小的冲击。
值得注意的是，中国车企的崛起并非仅仅依靠价格优势，相反，它们在技术、品质、服务等方面的全面提升才是真正的制胜法宝。
国产自主品牌不断加大研发投入，它们在关键技术上取得了明显进展，产品品质和性能也有了很大提升，同时它们更加注重用户体验和售后服务，不断提升品牌形象和口碑。
这种多维度提升带来的竞争力正在逐渐瓦解进口豪华车品牌曾经的优势，尤其是在新能源领域。
那么在这其中，新能源汽车的崛起又有着怎样的作用？
腾势Z9GT
电动汽车的未来电动汽车的崛起无疑是当前全球汽车产业最引人注目的趋势，而在这场变革中，中国市场正扮演着至关重要的角色。
事实上在中国，电动汽车已经不再是未来的代名词，而是实实在在占据了半壁江山。
据中国汽车工业协会的统计，2024年前三季度，中国新能源汽车销量达到572.8万辆，同比增长37.5%，市场占有率高达29.8%。
这意味着在中国市场上，几乎每卖出三辆车就有一辆是新能源车，这个比例在全球范围内都是领先的。
中国街头的新能源汽车
在这样的大环境下，我们看到了大批量中国新能源车企的崛起，比亚迪、蔚来、小鹏、理想、哪吒等品牌正在以惊人的速度成长。
这些企业不仅在技术创新上不断突破，在品牌塑造和用户体验方面也展现出强劲的实力。
在这样的背景下，玛莎拉蒂等传统豪华品牌面临的挑战可想而知，它们不再拥有绝对的生存优势，在智能化、电动化的浪潮中如果不能及时转型，很可能会被市场淘汰。
现如今，玛莎拉蒂在电动化转型方面的步伐显得有些迟缓。
玛莎拉蒂纯电动版
虽然它已经推出了Grecale格雷嘉Folgore纯电动版本，但相比于中国新能源车企的产品，无论是在续航里程还是智能化配置方面都没有显著优势。
更重要的是，玛莎拉蒂似乎还没有找到在电动时代重新定义品牌的方法，但实际上，不仅仅是玛莎拉蒂，BBA在中国市场的销量也在不断下滑。
那么，它们如今在中国市场的销量又是怎么样的呢？
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豪车界的“网红”在这场汽车产业的大变革中，曾经高高在上的豪车品牌们如今也不得不面对市场的残酷现实。
BBA（奔驰、宝马、奥迪）作为豪车界的“网红”，近年来在中国市场的表现也不尽如人意。
据最新数据显示，2024年前三季度，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别同比下滑9%、6.8%和5.2%，这个数据无疑给传统豪华车品牌敲响了警钟。
虽然相比玛莎拉蒂的断崖式下跌，BBA的下滑幅度显得相对温和，但对于这些曾经的市场霸主来说依然是一个不小的打击。
奔驰
面对这样的局面，BBA们并没有坐以待毙，相反，他们正在积极采取措施，试图挽救在中国市场的颓势。
首先，加速电动化转型成为了他们的共同选择，奔驰推出了EQ系列纯电动车型、宝马推出了i系列、奥迪也推出了e—tron系列。
这些车型不仅代表了他们在电动化领域的技术实力，同时也显示出他们对中国市场的重视。
其次，本土化战略成为了BBA们的另一个重要选择，他们不仅在中国设立了研发中心，还针对中国消费者的需求开发了专门的车型。
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例如，宝马推出了专为中国市场打造的长轴距3系、奥迪也推出了A3L等车型，这种本土化策略让他们的产品更加贴近中国消费者的需求。
此外，价格策略的调整也是BBA们的重要举措，面对中国新能源车企的强势崛起，BBA们也不得不调整自己的定价策略。
我们可以看到，他们的入门级车型价格不断下探，以吸引更多的年轻消费者，同时，他们也在高端市场推出更多高性能电动车型，以维持品牌的高端形象。
可尽管BBA们采取了这些措施，他们在中国市场的前景依然充满挑战，因为中国汽车市场的未来发展趋势正在朝着一个他们不太熟悉的方向发展。
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智能化、电动化已经成为了不可逆转的趋势，在这个领域，中国的新能源车企已经建立了先发优势。
他们不仅在电池技术、智能驾驶等方面有着深厚的积累，更重要的是他们对中国消费者的需求有着更深入的理解。
与此同时，个性化、高性能、高性价比的产品将更具优势，在这个方面，中国的新兴车企显示出了惊人的创新能力。
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他们不仅能够快速推出符合市场需求的产品，还能通过OTA等技术不断优化用户体验，这种灵活性和创新力是传统车企所欠缺的。
最后，自主品牌与国际品牌的竞争将更加激烈，随着中国自主品牌实力的不断增强，消费者对国产车的接受度越来越高。
这意味着BBA们不仅要面对彼此的竞争，还要应对来自本土品牌的挑战。
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结语从玛莎拉蒂的销量暴跌，到BBA们的市场份额下滑，再到中国新能源车企的崛起，我们看到的是整个汽车产业格局的巨大变革。
这场变革不仅仅是技术的更迭，更是消费理念和市场结构的深刻转变。
不难看出，未来的汽车市场将是一个更加开放、更加创新、更加以用户为中心的市场，在这个市场中，能够真正理解用户需求、不断创新的品牌才能赢得未来。
