俄国防出口公司表示在珠海航展期间，苏-57已经成功签下一笔订单，要知道这可是在它2010年进行首飞后，第一笔订单。

那为何在此期间，苏-57无人问津呢？这14年它又经历了什么？

苏-57

2010年1月，当苏—57原型机首次升空时，俄罗斯人曾寄予厚望，他们期待它能成为俄制战机的新标杆，重振俄罗斯航空工业的雄风。

但现实是残酷的，发动机研制受阻、隐身性能不及预期、印度中途退出联合研发计划等种种难题接踵而至，以至于苏—57的研发之路可谓荆棘丛生。

直到2020年，首架量产型苏—57才终于披挂上阵，正式列装俄罗斯空军。

随后一个新的难题又摆在了苏—57面前：国际市场，作为俄罗斯的新一代主力战机，苏—57不仅肩负着捍卫国家安全的重任，更具有着开拓国际市场使命。

而现实再次让俄罗斯人大跌眼镜，列装之前，苏—57在国际军贸市场上的表现可以用“惨淡”来形容——零出口、无人问津，可以说是面临着“哑炮”的尴尬局面。

苏—57

面对这一窘境，俄罗斯并没有坐以待毙，他们审时度势的在苏—57的基础上推出了专门的出口型号——苏—57E，从各方面进行了优化改进以适应国际市场的需求。

同时他们也在积极寻求潜在买家，力图打开销路，事实上，尽管苏—57的隐身性能备受诟病，但其在机动性、航程等方面的优势仍然吸引了不少国家的目光。

再加上俄罗斯在价格上的优惠，苏—57获得订单也并非完全没有可能。

俄罗斯的努力终于在2024年的珠海航展上结出了硕果，苏—57首次亮相国际舞台，以其矫健的身姿和优异的性能赢得了观众的青睐。

那么，苏-57的第一笔订单是如何签下的呢？

苏—57抵达珠海航展

2024年11月的珠海航展，两架苏—57战斗机的到来为这场盛会平添了几分神秘色彩，人们好奇地探寻着这位俄罗斯贵客的身影，想一睹其风采。

静态展示区内，苏—57E战斗机安静地伫立，等待着人们的检阅，而在飞行表演区上空，另一架苏—57则在蔚蓝的天宇下翱翔，尽情展示着自己的力与美。

这是苏—57首次踏出俄罗斯的国门，首次在国际舞台上一展雄姿，没想到它这么一展示，倒还真的为自己招揽来了“生意”。

11月13日，俄罗斯官方宣布：苏—57战斗机已经签署了首批出口合同！

苏—57（图源：央视军事）

这个消息的意义怕是只有俄罗斯人自己才能真正体会，十四年对于一款战机而言是一个漫长的等待，而现在这个等待终于有了结果。

苏—57在中国的土地上，迎来了它的第一个春天。

消息传来后人们议论纷纷，有人惊叹于苏—57的魅力、有人质疑其真实性能，但无论如何，这个首单的达成都向世界传递了一个信号：苏—57已经准备好走向世界了。

对于俄罗斯来说这不仅仅是一笔经济账，更是一份政治声明，它向世界宣告：俄罗斯航空工业的复兴之路已经迈出了坚实的一步。

那么，是什么让苏—57在珠海实现了这一突破呢？

苏—57

毫无疑问，中国航展这个平台功不可没，作为全球最具影响力的航展之一，珠海航展为苏—57提供了一个绝佳的展示机会。

通过精心设计的飞行表演和静态展示，苏—57向潜在客户充分展示了自己的过人之处：强大的机动性、先进的航电设备、多样化的武器配置。

这一切都在吸引着那些对俄制战机感兴趣的国家。

更重要的是，珠海航展提供了一个难得的交流平台，通过面对面的接触和交流，俄罗斯可以更好地了解客户的需求，同时也可以更直接地向客户传达苏—57的优势。

这种无可替代的“面基”机会无疑增加了成交的可能性，毕竟再先进的技术也需要有人来“说服”客户，而在这方面，珠海航展无疑扮演了一个高效的“红娘”角色。

不过有个问题大家都很好奇，那就是苏-57的首个客户究竟是谁呢？

苏-57（图源：央视新闻）

当苏—57在珠海航展上大放异彩成功签下首个出口订单时，人们的目光自然而然地聚焦到了一个问题上：究竟是哪个国家成为了苏—57的“首席尝鲜官”？

虽然俄罗斯方面对此讳莫如深，但这并不妨碍外界的猜测和分析，毕竟每一个潜在的买家都代表着一个新的机遇。

放眼全球，苏—57的潜在买家并不在少数，阿尔及利亚、伊朗、印度、沙特、越南、朝鲜等，这些国家的名字都曾出现在各种分析报告和预测文章中。

他们有着不同的地缘环境和不同的军事需求，但有一点是相似的：他们都是俄罗斯武器的传统用户，他们的军械库中都有相当一部分是“俄罗斯制造”。

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以阿尔及利亚为例，作为非洲大陆的军事强国，阿尔及利亚长期以来都是俄罗斯武器的忠实“粉丝”。

从米格—29到苏—30、从T—90坦克到S—400防空导弹，俄制装备在阿军中可谓“流行”，更重要的是早在珠海航展之前就有消息称阿尔及利亚有意购买苏—57。

如果属实，这无疑将是一笔“大单”将为苏—57的推广起到示范效应。

伊朗则是另一个值得关注的“大客户”，在西方的严厉制裁下，伊朗的军事现代化进程面临诸多挑战，而俄罗斯无疑是伊朗在这方面最重要的合作伙伴。

从苏—22到苏—27，再到近年来的S—300，俄制武器一直是伊朗空军的中流砥柱，而苏—57的出现无疑为这一合作开辟了新的空间。

图片来源于网络

毕竟对于渴望突破封锁、追求自强的伊朗来说，拥有一款先进的重型战机无疑具有重要的战略意义。

当然，我们也不能忽视其他一些国家，印度虽然退出了苏—57的联合研发计划，但并不排除未来重新考虑的可能性。

沙特、越南、朝鲜等国也都有着不同程度的采购意向，总的来说，苏—57在国际市场上还是有着相当可观的潜在客户群体的。

那么，既然苏-57已经成功打开了国际市场，它未来的订单情况会不会爆火？

苏—57（图源：新华社）

对于俄罗斯来说，这个首单的意义绝不仅限于经济层面，它是一个信号、一个证明，因为它证明苏—57是一个有市场、有前景的产品。

可以预见，在这个良好开端的基础上，俄罗斯将会更加积极地推动苏—57的出口，开拓更广阔的国际市场。

但我们也要清醒地认识到这条路并不会一帆风顺，苏—57要真正立足于国际舞台，还有许多挑战需要克服。

它需要在实战中证明自己，再先进的技术如果没有实战的检验，终究难以完全说服客户，而目前苏—57还没有真正意义上的作战经历。

这无疑是一个短板，也是俄罗斯需要着重解决的问题。

珠海航展上的武器

除此之外，苏—57还需要在可靠性和售后服务方面有所提升，战机的生命周期是一个长期的过程，所以它不仅要飞得好还要“修得好”。

这就要求制造商能够提供及时、高效、优质的售后服务，确保用户能够长期稳定地使用。

我们要看到，苏—57的未来很大程度上也将取决于俄罗斯的整体国力和国际环境，一个国家的武器出口从来都不是一个孤立的经济行为。

它是与其整体的政治、经济、外交状况密切相关，如果俄罗斯能够在国际舞台上维持自己的影响力，如果俄罗斯经济能够保持稳定发展，那么苏—57的前景无疑会更加光明。

苏—57

反之，如果俄罗斯在这些方面出现问题，苏—57的发展也可能会受到影响。

总的来看呢，苏—57的未来之路既充满机遇也充满挑战，它代表着俄罗斯航空工业的希望，承载着无数人的期待。

而苏—57想要实现这些期待还有很长的路要走，与此同时，这条路上将会有激烈的竞争，毕竟卖武器的国家也不止俄罗斯。

中国这次刚刚亮相的歼-35A也是备受关注，只不过由于它还没有出口型号，未来很长一段时间是不会出口的，所以苏-57的优势还是很大的。

歼-35A

从2010年正式首飞到如今签下第一笔订单，苏-57这14年过得也是“不容易”，不得不说，珠海航展倒是个合格的“梯子”。

通过这次开门红也可以预见，苏-57的订单不会就这一笔，或许在珠海航展结束以后，它会迎来更多的订单，这从侧面而言也是对苏-57的一种实力肯定。