首先是铁路的档次不同，中老铁路是电气化客货混运铁路，设计时速为160公里，是普铁的档次；中泰铁路中国参与设计和技术投入、以泰国主体提供财力投入，修建的一条长867公里的双轨标准轨铁路，时速为250公里，可以搭上“高铁”这个概念的边了，也就可以步入了高铁的档次！

中老铁路与中泰铁路有普铁与高铁之别

因为中国国铁的官方网已经有了普铁、快铁和高铁的概念之分：快铁(系列专列)时速范围在200公里~250公里(不含250公里)；普铁(系列专列)时速范围在160公里~200公里(不含200公里)；高铁(系列专列)时度范围在250公里~350公里。

只是很多在老挝的自媒体，把老挝的普铁叫“高铁”，这错叫形成了一股风，让高铁和普铁概念混淆！

其二，是开工时间的不同，中老铁路工程于2016年12月全面开工；中泰铁路于2017年12月全面开工，施工刚好晚了一年。

其三，是投资格局不同，因为老挝没有钱投入，只能利用外国资本融入，中老铁路是中方以70%的参股形式投入，这就是甩包给了中国来全承包，过后又没有钱还，只能让投资者参入运营管理50年，这是用管理期创收，去平衡先期的投入。

而中泰铁路投入是泰方自己100%全承担，基建由他们自己完成，设计由中泰双方共同完成，列车和设备、人员和技术培训由中方负责，中方只是提供技术力量的劳务方。

中老铁早通车运营了，为何中泰铁路还在时断时速中限于了举步艰难呢？

根本点还是国家财力和人力有限，原来的设计方案是尽量过城区，这样会带来沿线一大批拆迁户，城区的拆迁户更耗费财力呀，为了防止这方面的投入，改动后的方案是尽量绕开沿线城镇的闹市区，就是这样的绕城线路，因泰国境内的不同招标方存争议，开始闹到了法院，就出现了最高法院判决的“暂停建设”，而被停工。

其后的建设途中又有拆迁争议，也就出现了反对派人士放大矛盾来扰局，出现了暂停；还有施工团队都处于没有先前经验的“试做”，畏脚畏手放不脚步，施工的慢节奏让投资管理团队有了质疑，原来的资本投入是同建没进度挂构的，施工的龟速度自然带来了质疑声，这也导致投入的金资断链，也就有了缺钱时让施工队临时下马，等有钱后再上马…

投资管理团队的被动，结合没有经验的基建团队在“试做”，还有，本身建高铁的财力不足，让中泰铁路限于“难推进”的程度。

原来的中泰铁路是计划在5年内(2022年12月底之前)完成，在2023年投入运营，而今，施工进度只完成了35%，按现有的施工节奏，泰国高铁建成，恐怕要等到2026年之后了！

思乡人 于2023/4/10