最近刷短视频总能刷到腾势 N9 DM 的广告，一开始据称标价四五十万，我心想这肯定是给不差钱的老板们准备的。结果没几天，朋友圈和车友群突然炸了锅 —— 这台车正式上市 38 万多起售，相当于打了七折！作为一个混迹车圈多年的老司机，我第一反应是：这到底是捡漏的好机会，还是商家玩的套路？带着疑问，我不仅去 4S 店深度试驾了实车，还跟几位真实车主聊了整整一下午，今天就结合大家的真实体验，跟大伙好好唠唠这台车到底咋样。
说实话，刚开始听说腾势 N9 DM这价格，我心里也犯嘀咕会不会减配了，但跑完 4S 店才发现，核心配置一点没缩水。后来跟业内朋友聊天才知道，现在 30 多万的豪华 SUV 市场太卷了，问界 M9、理想 L8 这些对手都不是吃素的，腾势干脆直接降价放量，让更多人能体验到他们的技术。你想啊，双腔空气悬架、后轮转向这些配置，以前都是百万级豪车才有的，现在不到 40 万就能拿下，这在 BBA 那儿根本不敢想。就像车主老张说的：“以前觉得腾势是‘高端玩具’，现在价格下来了，感觉像是把‘技术奢侈品’变成了‘大众消费品’。”
我试驾那天特意找了段车少的快速路，想试试这台车的加速到底有多猛。深踩油门的瞬间，后背直接被推到座椅上，差点把墨镜甩出去！销售说这台车百公里加速 3.9 秒，说实话，以前觉得这数据就是个噱头，但实际开起来才发现，动力真的随叫随到。路上遇到大货车，轻轻点下油门就能轻松超过去，转眼就拉开几十米距离。后来跟车主小刘聊天，他说有次在高速上想超一台 SUV，刚踩油门车就窜出去了，吓得旁边车赶紧打灯让道，“感觉自己开的不是 SUV，而是性能轿车”。
试驾完动力，销售说要带我体验个 “黑科技”—— 后轮转向。我当时心里直犯嘀咕：这么大一台车（车长 5 米 2），后轮还能转向？结果到了老小区的狭窄巷子，我彻底服了。以前开我家那台紧凑型轿车调头，都得来回揉两把，没想到这台腾势 N9 DM 一把就调过来了！后来看数据才知道，它的转弯半径只有 5.7 米，比大众朗逸还小（朗逸转弯半径 5.9 米）。车主王姐说，她第一次开这车去接孩子放学，在学校门口那个窄路口调头，旁边的小轿车司机都看傻了，摇下车窗问：“大姐，你这大车咋比我小车还灵活？”
试驾路上有一段修路，全是减速带和坑洼路面，正好试试底盘表现。以前开别的 SUV 过减速带，车身总会 “咯噔” 一下，后排东西经常被颠得乱晃。但这台腾势 N9 DM 不一样，过减速带的时候，就像坐在有弹性的大沙发上，后排放的矿泉水瓶几乎纹丝不动。销售说这是因为双腔空气悬架的功劳，跑高速的时候，底盘还会自动降低，我特意开到 120 码试了试，车身稳稳的，完全没有发飘的感觉。反过来，遇到烂路或者台阶，底盘又能快速抬高，20 厘米高的台阶轻松就上去了，比不少硬派越野车还厉害。
先说说家庭场景吧。很多人买 SUV 担心第三排是 “应急座位”，但腾势 N9 DM 的第三排真的让人惊喜。我 1 米 75 的朋友坐进去，膝盖离前排还有两拳距离，靠背还能调节角度，他说坐了一个多小时长途，居然没觉得难受。更贴心的是，第三排座椅能往前滑动 10 厘米，这样后备箱空间就变大了。车主李哥上周带全家去露营，第三排坐满 3 个人，后备箱还放了两个 28 寸行李箱、一个婴儿车，还有露营装备，“以前开轿车去露营，东西根本塞不下，现在这台车完全能满足全家出行需求”。
第二排座椅更是亮点十足。腿托展开后，配上按摩功能，跑长途的时候简直像个 “移动按摩椅”。最绝的是第二排座椅能横向移动，带娃出门时把左右座椅拼在一起，家长坐在中间就能轻松照顾两边的孩子，比传统 MPV 的并排座椅方便多了。车主陈姐说，有次她一个人带两个孩子出门，把座椅拼合后，一边哄老大一边照顾老二，“感觉比开 MPV 还省心，再也不用担心顾不过来了”。
再聊聊商务场景。现在很多企业主不愿意买传统豪车，觉得太高调，但又想找一台有质感的车接待客户。腾势 N9 DM 就很合适，外观虽然不像 BBA 那么张扬，但激光雷达和矩阵大灯这些配置，晚上点亮后科技感十足。车主赵总说，有次他用这车接待外地客户，客户一上车就夸 “这灯看着就高级”。更厉害的是 “行政模式”，通过中控屏一键切换，车内氛围灯变成暖光，座椅按摩自动开启，香氛系统飘出雪松香味，再配上帝瓦雷音响的轻音乐，“客户都说坐这车像在高级会所里，比坐传统豪车舒服多了”。
后备箱空间也很给力，赵总说他平时接待客户，后备箱至少要放 4 个登机箱和一些礼品，这台车完全能轻松容纳，“以前开轿车，客户行李多了根本放不下，现在终于不用尴尬了”。
对于喜欢自驾的朋友，腾势 N9 DM 也是个不错的选择。车友群里有位车主从北京开到青岛，全程满载还开着空调，最后算下来百公里油耗才 6 个多升，加的还是 92 号汽油。要知道这可是一台 5 米 2 的大车，这个油耗在同级别里真的很出色了。不过得提醒一下，如果你开车比较猛，或者纯市区拥堵路段，油耗会涨到 10 个左右，毕竟动力摆在那儿。
续航方面，这台车支持纯电和混动两种模式，CLTC 纯电续航 200 公里，日常通勤完全够用，每公里电费才 0.15 元，比坐地铁还便宜。长途自驾切换成混动模式，综合续航超过 1000 公里，不用频繁找加油站，彻底摆脱续航焦虑。车主老王上个月刚自驾去了新疆，他说一路上没怎么操心加油的事儿，“以前开纯电车去远方，总得规划充电桩，现在开这台车，想怎么走就怎么走”。
全车十来块屏幕看着确实震撼，副驾能单独追剧，后排还有吸顶屏，带娃出行时简直是 “哄娃神器”。最实用的是 AR 导航，导航箭头直接投射在路面上，在陌生城市再也不用担心错过路口。有次我去外地出差，跟着 AR 导航走，就像有个向导在前面带路，特别方便。不过屏幕多也有麻烦，刚提车那几天，操作起来手忙脚乱，想调个空调温度，得在好几个屏幕之间切换。车主林小姐说，她有次等红绿灯时想切歌，点了好几下屏幕都没反应，“后来售后说软件还在优化，希望升级后能好点”。
电动脚踏板对老人小孩很友好，上下车方便多了。但下雨天有个小问题，容易溅泥水到裤腿上，建议提车后加装挡泥板。四门吸合功能挺高级，关门不用使劲，轻轻一带就能自动吸合，提升了整车的高级感。车主张叔说，他孙子以前坐车总爱使劲关门，现在有了吸合功能，再也不用担心门被撞坏了。
外观这事儿，每个人审美不同。有人觉得腾势 N9 DM 造型太方正，像面包车，但我觉得挺大气，尤其是配上激光雷达和矩阵大灯，晚上看特别帅。大灯还很智能，遇到对向车辆会自动调节，不会晃到对方，细节设计比较用心。车主刘女士说，她第一次看到这车的大灯，就觉得 “眼神很犀利，像个科技感十足的机器人”。
很多人在腾势 N9 DM、问界 M9 和理想 L8 之间纠结，我来简单说说它们的区别。如果你更看重驾驶性能和机械配置，腾势 N9 DM 的三电机系统、双腔空气悬架和后轮转向绝对是亮点，开起来又猛又稳，适合喜欢操控的朋友。车主小李说：“我试过问界和理想，动力都没这台车猛，过弯也没这么稳，开起来总觉得差点意思。”
如果你追求智能体验，问界 M9 的鸿蒙系统确实更流畅，操作起来像玩手机一样顺手，适合经常用车载办公的朋友。理想 L8 则更适合家庭用户，六座布局很舒适，增程式方案不用担心充电问题，适合那些反感纯电续航焦虑的人。车主王姐说：“我老公喜欢腾势的驾驶感，但我更看重理想的六座和充电方便，最后还是得看自己的需求。”
颜色方面，主打色 “星夜蓝” 很漂亮，采用三层金属漆工艺，耐腐蚀性比普通漆好 40%，但补漆成本也更高，建议买个 “终身免费补漆” 服务，省得以后操心。选装配置要谨慎，“智能驾驶包” 含激光雷达和城市 NOA，需要加价 2.8 万，如果你平时主要在三四线城市开，可能用不上，性价比不高。金融政策方面，现在有 “3 年 0 息” 贷款，首付 30% 就行，但比全款多 5000 元手续费，手头紧的朋友可以考虑，手头宽裕的话还是全款更划算（具体活动详情咨询当地经销商）。提车周期方面，热门配置比如 7 座 + 双腔空悬，需要等 8-12 周，着急用车的话可以看看店里的现车，不过通常是基础配置。
以年均行驶 2 万公里计算，日常通勤 1.2 万公里用纯电模式，电费大概 1800 元；长途 8000 公里用混动模式，油费约 5760 元，合计 7560 元。保养方面，首保免费，以后每 1 万公里小保养 1200 元，年均 2400 元。保险全险约 1.2 万元 / 年，包括车损险和 200 万三者险。其他费用比如洗车、停车费，年均约 5000 元。这样算下来，年均总开销约 26960 元，日均 73.8 元，跟同级别的燃油车比起来，其实不算贵，毕竟电费省了不少。
聊了这么多，相信大家对腾势 N9 DM 已经有了比较清晰的认识。简单来说，如果你预算 38 万以上，想买一台既能满足家庭出行、商务接待，又能带来驾驶乐趣的 SUV，这台车值得考虑。它的动力、空间和配置都很能打，尤其是降价后，性价比更高了。但也要注意，车长超过 5 米 2，停车对技术有一定要求；车机系统还有优化空间；后期保养成本相对较高。
建议大家购车前一定要去试驾，至少开 30 公里，涵盖城市道路、高速和拥堵路段，重点感受车机流畅度、底盘滤震和座椅舒适性。就像车主老张说的：“买车就像找对象，别人说再好没用，自己喜欢最重要。” 如果你试驾完觉得合适，那这台车说不定就是你的 “梦中情车”；如果觉得不适应，也别勉强，毕竟买车是个大事儿，得选最适合自己的。
