去年，美国陆军指定贝尔德事隆集团（Bell Textron）的V-280倾转旋翼机，做为下一代的通用运输直升机，也就是我们俗称的「黑鹰直升机接班人」。 然而最近的MV-22「鱼鹰」（Osprey）倾转旋翼机的坠毁，可能造成美国国会对此构型的安全疑虑，最严重情况会解除研发合约
战争很无聊（war is boring）报导，倾转旋翼机是一种直升机与螺旋桨飞机的混合体，同时兼具飞机的速度与直升机的垂直起降能力。 贝尔公司的与波音公司经过20多年的研发，完成了这种划时代的运输飞机，也就是V-22鱼鹰机。
坚定选定V-22的军种是美国陆战队，他们的MV-22是服役最早，产量最多的鱼鹰; 之后是美国空军的CV-22与美国海军的CMV-22。
美国陆军没有采用鱼鹰机，却在去年选择贝尔公司的下一代倾转旋翼机V-280 「勇猛式」（Valor），之所以胜过塞考斯基的SB-1「挑战王X」（ Defiant X）同轴双旋翼直升机，就是因为V-280的飞行速度较SB-1更快。
然而，V-22鱼鹰机自服役以来，出过好几次重大致命事故，造成各界对倾转旋翼设计的安全性提出高度质疑。 最新的一起重大事故发生在11月29日于日本外海，机上8名乘员全部罹难。
美国康乃狄克州民主党参议员克里斯墨菲（Chris Murphy）近期发表看法，对倾转旋翼机的安全性表示担忧，基于相似理由，他也对美国陆军提出警告，V-280可能也有潜在的安全问题。
墨菲告诉媒体：「我对于这种高死亡率的飞机设计心存疑虑，是否应该继续投入资金？」
早在V-280入选之后，塞考斯基第一时间提出抗议，但是政府问责办公室（GAO）否决了塞考斯基的上诉。 墨菲表示，这意味着已没有法律途径可以撤销合约。 但他补充说，国防委员会将决定有多少资金流入V-280研发计划。
墨菲在今年五月关于合约的听证会上，质疑了美国陆军部长，他当时表示，鱼鹰机在任务准备、采购成本和每次飞行成本方面，均未达到预期。 而V-280的报价也高于塞考斯基，而且依据以往的武器研发经验，成本都会继续上涨。
不过，军事分析师桑德斯（Gregory Sanders，）认为，除非调查发现所有倾转旋翼机设计都存在根本缺陷，否则这次坠机不太可能危及新合约。
