泰国女总理佩通坦总理一上任，

交通部副部长素拉蓬就“逼着”她，拍板中泰高铁一期工程尘封7年的关键合同4-5。

毕竟，佩通坦总理比心拍照，都要被告。

此举，无非要她分心乏术，最终一事无成。

要赢得2027年大选，必须出政绩；

要赢得国家未来，必须高水平推进国运大工程。

比如，中泰铁路，那可是共建“一带一路”的重点项目之一，而且铁路建设，这可是财富之路的象征。

7月份，中建五局刚帮泰国贯通首个中国标准隧道。

紧接着泰国交通部副部长素拉蓬特意体验中国标准的中老铁路。

感慨中老铁路数字化程度如此之高，既能提高乘客筛查的效率，还能让流程变得又快捷又安全。

没承想，素拉蓬部长体验了一把中国标准高铁后，更加坚定了推进中泰高铁的决心。

据泰媒9月9日报道，泰国交通部副部长素拉蓬透露了中泰高铁一期曼谷至呵叻段的进展。目前还有2份合同待签署，分别为：

1. 即将签署的合同4-1，Bang Sue至Don Mueang段，全长15.21公里，预算92.07亿泰铢。该合同与连接三机场的高铁项目存在架构重叠问题。

目前，正大集团已确认负责重叠区域的建设工作，

双方将尽快就合同修订达成协议。

这个合同问题不大，钱能解决的事，那都不是事儿。

2. 还需总理拍板的合同4-5，Ban Pho至Phra Kaeo段，全长13.30公里，预算99.13亿泰铢。

经泰国国家铁路局透露，中标承包商为Boonchai Panich (1979) Co., Ltd.，但由于大城站选址问题，合同尚未签署。

该合同主要卡点还是所谓的环评报告。

因为该站距离世界遗产大城历史公园1.5公里，尽管规划路线不会穿过或靠近公园，但其距离还是引发了公众担忧。

相距1.5公里

不过，目前终于取得重大进展。

在泰国交通部的有力支持下，泰国国家铁路局与自然环境部办公室进行协商，终于通过了。

目前，该环评报告已提交联合国教科文组织审议。

据《泰国澜象网》报道，联合国教科文组织并未反对建设新的大城高铁站，只是询问确认信息，也没有给出答复，导致工程进度再度被推迟。

其实，事情到这里就算结束了！

为何呢？

“联合国不是主权国家的顶头上司，已经尊重你了！”

3. 泰国交通部等不及了！

泰国交通部是为泰党政府主抓的，就等着中泰高铁一期工程出政绩，这时正是鸡血的时候，岂能让人拿住。

对此，素拉蓬副部长直接表态：

“大城站建设不会影响世界遗产，国家铁路总局更是对建筑设计进行了调整，将该路段轨道高度从原来的19米降低到17米。”

素拉蓬部长很强硬，我们争取今年10月内与承包商签署合同。

“你同意，或者不同意，我就要开干，不急不恼！”

他只需对泰国总理负责。

为了保险起见，他开干之前先放声出去，让公众对此事想法有个沉淀的时间，

避免事情决定后再公布，又被政坛对手大做文章，说什么密室政治。

素拉蓬说了：他将尽快向总理佩通坦汇报此事。

无论联合国教科文组织对大城站选址的最终意见如何，

高铁项目都必须按计划推进。

因为此前老泰铁路和中老铁路在实现对接后，运输货物品类更加丰富，

但其中隶属于泰国的货品大都需要经过老挝，而经转老挝地段的话他们就会收取一大笔的过路费。

泰国这下可急眼了，心里那叫一个着急呀。

这不，今年 2 月份的时候，泰国的运输公司和老挝签了个合同，

为了对接中老铁路，泰国更是出资帮老挝修高铁站

就是那个跨境铁路货物运输的授权书。

不过呢，就算签了这个授权书，双方虽然预估到 2025 年能有110 亿美元的交易额，可泰方也说了，这里面有好多难点呢。

就比如说这跨境货物的运输成本吧，光是老挝在塔纳棱陆港单方面收的那个 “转场费” 就高得吓人，有 460 美元呢。

但不管咋说，泰方在推动中泰铁路项目上那可积极了，

毕竟这铁路一旦完工，泰方能得到的好处那可不少呢，

泰国急着修老泰友谊大桥，进行升级换代。

他们肯定也知道这里面的利弊，所以才会这么着急。那你对这事是咋看的呢？

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佩通坦帮姑姑完成“泰国高铁梦”心愿

资料来源丨《环球网》《泰国澜象网》《泰国 ThaiPBS 电视台》等媒体报道；声明：本文根据泰媒等媒体报道结合个人观点进行撰写；