在“爱国者”公园展览上（以及在莫斯科或其他城市的流动展览中），展示了几款基于美式M113装甲运兵车的不同用途车辆。今天我们将讨论一款在外展后返回公园的车辆。更准确地说，这可能是M113GA2版本，最初供应给德国联邦军，具体来说是120毫米的自行迫击炮PANZERMORZER。2005年至2006年间，供应了一批这类车辆（42辆迫击炮加两辆指挥车）给立陶宛，之后在2022年秋季，有10辆被转交给乌方。乌方从立陶宛获得了超过60辆基于M113的不同用途车辆。该车辆经过了“自制”网状屏障的改装，作为主要武器，照片显示使用的是苏制7.62×54毫米的PKT机枪。
立陶宛的PANZERMORZER M113
120毫米迫击炮在运兵舱内的布置。
坦克迫击炮开火
这辆M113。可以看到固定在指挥塔上的PKT机枪
本文将不讨论自走迫击炮的结构特征，而是将重点放在基础版本，即履带式装甲运兵车上。M113的开发始于20世纪50年代中期，由美国FMC公司进行。这是一款轻便、相对简单的履带战斗车辆，旨在将机械化步兵部队运输到作战前线并执行其他多项任务。车身由铝合金装甲制成。作为主要武器，配备了安装在指挥塔上的12.7毫米M2HB重机枪，并配有钢制防护罩。此外，车顶还可以安装两挺步枪口径的机枪。动力装置位于车体前部；人员下车通过带有装甲门的尾部坡道。最初，动力系统采用CHRYSLER公司的210-215马力的八缸化油器发动机。该装甲运兵车具有浮动能力；在水中移动依靠履带的转动。以这种形式，M113于1959年被正式列装（预生产型号为T113E2），并开始供应给美国陆军和海军陆战队。
M113在越南的历史
M113装甲运输车在越南战争期间首次投入使用，随后被大量出口到世界各地，并参与了多个军事冲突。为了提高其生存能力、可靠性和技术水平，M113在系列生产过程中进行了多次现代化改进。这些改进主要包括：
安装更安全的柴油发动机。改进传动系统和维护系统。使用更高性能的行走装置。设计可拆卸的额外装甲防护套件。引入新型通信设备等。
现代化版本M113A1于1964年服役，M113A2于1979年服役，M113A3则在1987年投入使用。以下将更详细地介绍这两种最新的改型，并关注为德国联邦军（Бундесвер）定制的设备差异。
M113A2
可以注意到M113A2的灯具和保护装置的设计，前上部的波浪反射挡板，以及两侧的烟雾发射器支架。烟雾发射器未安装。
后部视角显示，侧面靠近后坡道的地方安装了美国军队特有的停车信号灯和转向指示灯（圆形灯罩上方有开口）。燃油箱尚未从运输舱移出。
PANZERMORZER来自“公园”展示品，注意灯具的设计与转向指示灯的保护装置。车身前部的上表面装有典型的篮子，可以运输各种装备或迫击炮的部件。
烟雾发射器的安装方式与美国车辆的不同，使用的烟雾发射器是德国制造，也用于主战坦克LEOPARD 1/2、步兵战车MARDER以及其他德国联邦军的车辆上。
后部视角显示，燃油箱安装在与乘员舱隔离的装甲隔间中。后方的转向指示灯和停车信号灯是德国制造。
技术参数
M113A2的作战重量为11.34吨；而M113A3的作战重量为12.3吨。PANZERMORZER在作战状态下重量为12.8吨。驾驶员工作站位于车体前部的左侧，发动机位于右侧，传动系统则在前方。运输舱与作战舱合并。车身两侧设有五个乘员座位，乘员座位位于车长和步兵之间。车顶设有驾驶员的进出舱口和指挥官的炮塔进出舱口。此外，运输舱上方还有一个大型矩形舱口。后部则设有可折叠的液压坡道及额外的门。
M113A3的布局图
M113A3的标准武器装备是12.7毫米口径的BROWNING M2HB重机枪，配备2000发弹药，安装在指挥官炮塔的旋转支架上，具有手动瞄准装置。为保护指挥官在射击时，机枪配备了厚度为8毫米的钢装甲护盾。 在部队中，装甲运输车（БТР）可以安装其他类型的机枪，包括不同的组合。乘员面对面坐在一起；车身两侧没有用于个人武器射击的射击孔。
驾驶员舱盖：提供驾驶员出入的通道。
指挥官炮塔：配有进气和排气百叶窗的动力装置。
后门：设计为可折叠坡道，便于进出。
在运输舱内空间相对紧凑。
为了观察地形，指挥官和驾驶员使用了光学望远镜。夜间，中央观察设备可以被红外夜视仪M19替代（在行驶状态时固定在左侧）。
装甲和防护
M113A3的焊接车身由5083/5086铝合金板制成。前上部装甲（ВЛД）厚度为38毫米，安装成45度角。前下部装甲（НЛД）具有相同的厚度，倾斜角度为30度。侧面装甲是垂直的；底部装甲板的厚度为32毫米，上部装甲板厚度为44.5毫米。后部装甲板厚度为38毫米，倾斜角度为10度。车顶装甲厚度为38毫米，底部装甲为28.5毫米。机枪安装护盾由厚度为8毫米的钢装甲板制成，倾斜角度为25度。
该装甲运输车可以配备大规模毁灭性武器防护系统的元素。动力装置（МТО）配备自动灭火系统。设置烟雾屏障时，使用八个烟雾发射器，分成两个支架，每个支架四个，安装在车体前部。
针对A3改型，开发了可拆卸的额外装甲防护套件，由钢装甲板组成，安装时与主装甲之间留有空气间隙。此外，还可以使用不同结构（包括工厂生产和自制）的格栅和网状防护装置。经过这种配置，车辆的总重量超过14吨。
M113A2/A3的烟雾发射器和灯具位置
以下是一些关于美国M113A2/A3的重要特点和更新的信息。
• 燃油箱位置：为了提高作战生存能力，燃油箱被移到位于车身后部的隔离装甲舱中，每侧各有一个。这一设计在A2型号的部分车辆上和所有的A3型号上均有采用。
• 右侧燃油箱：外壁厚度似乎保持在主装甲的水平。
• 防护材料：在A3型号中，居住舱壁上还加装了一层基于凯夫拉的防碎材料。
在伊拉克安装额外装甲保护和反穿甲网的美国M113A3（2005-2007年）
在M113A2上，动力系统采用的是GMC 6V53水冷的6缸V型柴油发动机，功率为212马力（2800转/分钟），与ALLISON TX-100-1液力机械变速器相连，提供三档前进和一档倒退。M113A3则搭载了经过增强的6V53T柴油发动机，功率提升至275马力，配合ALLISON X-2004或X-2004A变速器，提供四档前进和两档倒退。该车辆在公路上的最高时速为64公里/小时，而在复杂地形上大约为40公里/小时。
燃油箱的容量为360升，能够提供480公里的公路续航能力。
底盘部分包括每侧五个双轮橡胶支撑轮，带有外部减震的双轮导向轮，前置可更换齿轮环的驱动轮，配备可更换橡胶垫的平行型履带和液压张紧装置。支撑轮采用个别扭杆悬挂系统，扭杆轴不共线，并在前、中、后轮位置装有液压减震器。
M113A2，打开通往动力装置的舱盖。
M113A3。
M113A2的驾驶舱。
在M113A3上，驾驶机的控制采用方向盘而非操纵杆。
评估M113时，可以发现我们对这辆车的看法相当偏见。作为缺点，时常提出一些意想不到的理由。例如，使用铝合金装甲（好像苏系没有类似防护的战斗车辆）或将油箱移出载员舱。特别是在后者的情况下，曾同时展示过M113因油箱着火而损坏的画面，但随后车组人员毫无问题地撤离了失去功能的车辆！说实话，这并不是一个明显的缺点（难道在BM-2或MT-LB那样被油箱包围的情况下更好？）。如果不带偏见地评估，M113确实是一种装甲运输车，即履带式车辆，负责将突击队员运输到战斗位置，后续转移伤员，补给弹药等。在后两种情况下，车辆有时甚至没有任何武装。与俄式轮式BTR-80/82系列相比（尽管它们的开发者在战斗应用上持有完全不同的观点，因此两者比较条件有限），我们可以指出以下几点。
首先是保护。M113的车体几何形状相对简单，无法与苏联/俄罗斯的BTR车体相比，因为后者有大量的焊缝。考虑到装甲板的厚度，M113的车体具有更大的刚度和更好的反地雷性能（尽管显然它无法承受反坦克地雷的爆炸）。关于抗击打能力，苏联的试验显示，M113A1的正面能够承受14.5×114mm B-32子弹（КПВТ机枪）在400米（正面）和800米（下方）的击中。相同类型的12.7×108mm子弹（ДШК，НСВ）在正面近距离并不能穿透，而在160米的距离下也无法穿透下方。侧面和后面能够抵御7.62×54mm的B-32子弹的攻击。
显然，安装额外防护装甲后，其抗击打能力会更强。没有任何苏联系列的轮式装甲运输车可以有如此优秀的性能。车顶装甲的厚度提供了更好的防弹保护，使M113在城市战斗或山区战斗时的生存能力更高。有一种假设认为可以忽略防弹保护，因为在战斗中，敌人总会有RPG或反坦克导弹能击中BTR-80或M113。对此，我并不赞同。在将突击队员运送到敌方某个据点时，敌人会用所有武器向车辆开火，因此在这种情况下，防护性能不应被忽视。
至于机动性，这里需要考虑一个术语，即“灵活性”。相对较长且宽度有限的俄罗斯轮式装甲车在城市战斗时的机动能力有限，而紧凑的M113则在履带支撑长度与车轨宽度之间有更优的比例，更加可取。此外，履带式车辆的通过性总是优于轮式车辆。举例说明，两辆BTR-82A对乌军的十多辆装甲车辆进行了射击而没有遭受损失。然而，这里需要考虑具体的战斗环境和对方无法有效还击的条件。而不代表BTR-82A优秀。此外，俄军并不排斥使用M113来完成他们的任务。
私人军事公司的装甲运输车。
附注：实际上，包括YPR-765在内的所有同类车辆，在武器展览上都被简单标记为M113。
