作为曾经国产汽车一哥的奇瑞，有过彷徨，也有过辉煌，但与众多在燃油车盛世赚到一杯羹的车企一样，在新能源汽车大潮初起时，未能及时转型，被原来的小弟比亚迪远远甩在了身后。值得庆幸的是，以尹同跃这位汽车老兵为首的奇瑞管理层并未放弃，而是通过深厚的积累，在不放弃燃油车的基础上，抓住机会，登上了新能源汽车的班车。
2024年，对于奇瑞来说是收获的一年。国内销售业绩向好，对外出口也取得佳绩。新能源汽车虽然仍无法望比亚迪项背，但也迈出了可喜的一步。风云A8L的推出，可以看作是向比亚迪秦L系列发出的挑战。如果奇瑞能够稳扎稳打，虽然不能取代秦L的统治地位，但从中分些汤汤水水还是有可能的。
对于奇瑞来说，更为重要、具有标志性的事件就是与华为的合作，两家联手推出了智界汽车。虽然合作之初龌龊不断，甚至被许多人唱衰，但尹同跃最终做出了正确的选择，坚定地与华为合作。虽然目前智界的销量尚未达到两家的预期，但也在不断攀升，未来可期。与华为的合作，对于奇瑞来说意义重大。作为车圈不多的技术男，奇瑞的长处在于汽车的研发与制造，对于汽车的智能化、信息化存在极为明显的短板。相对的，华为却是智能化的领头羊，智能座舱、智能驾驶处于绝对的第一阵营。
不知道大家是否还记得前些天，中国四大协会联手对美国芯片发出了警告。在中美科技战日益激化的今天，芯片将成为悬在各家车企头上的达摩克利斯之剑。一旦美国对华汽车芯片动手，大多数厂家都将面临灭顶之灾。有谁还记得疫情期间的芯片荒吗？当时多少车企受到影响？经过这几年的发展，大多数车企依然未能摆脱芯片的桎梏，严重依赖外国厂商，尤其是智能驾驶芯片。可以这样说，一旦美国掐断对中国的芯片供应，绝大多数厂家都将面临停摆的窘境。只有华为等拥有自主芯片研发的厂商，可以掌控自己的命运。与华为的合作，对奇瑞的重要意义就不言而喻了吧。
2025年，面对汽车圈的决战，奇瑞应该已经有了初步的准备。一方面，与华为的合作，补齐了智能化方面的短板，两巨头联手，智界未来可期。另一方面，传统燃油车虽已势微，但依然占据半壁江山。即便2025年新能源车的占比会超过燃油车，但要想完全取代燃油车仍需时日。这也给了奇瑞充足的调整时间。第三，奇瑞汽车的出口依然强劲，这也成为它应对国内挑战的坚强后盾。
对于奇瑞来说，如果自己不作死，比如Icar上市时的昏招，2025保持目前的势头，甚至再创辉煌也不是不可能的。
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