蔚来NIO DAY是我同事去的，我没在现场，不过这两天无论我们后台，还是我的朋友圈子里，很多人催着我聊聊蔚来这两款车。既然是云评车，不多啰嗦，很主观。

今天先说ET9，虽然网上一下出现了大量的内容和讲解狠吹这款车有多么的强，配置有多么的高，试图去证明它的定价有多么合理。但我真的想问一句，都78.8万起步了！这还不叫贵吗？

不少人，包括蔚来自己的人都会拿它和尊界比，你非要去比尊界S800的百万元起步，ET9确实不叫贵。但是，我就想说，你蔚来ET9凭啥去和尊界比，这不是品牌和产品的问题。最关键的是，人家华为根本就没指望尊界走量，就像华为的三折叠手机一样，这货就是拿来显摆，秀肌肉的，能卖掉一些是意外之财，卖不掉，让人知道我有多“牛逼”，目的也就达到了。

但你蔚来现在是什么状况，你现在最缺的难道不是一台真正能走量，能帮你摆脱困境的产品吗？如果不指望ET9，难道指望萤火虫的那对“复眼”？

ET9的配置参数罗列，没试过实车前，我根本没打算去细看，因为在当下国内的电车圈，只要价位稍高一点的，哪个不是配置、参数、各种宣传话术拉满。

随便举例，就说我半个月试驾的享界S9，论尺寸、配置、智能装备、包括航空坐椅、射影大屏，哪样不也是极尽浮夸之能事？最起码，单从外形比例看，我觉得它比ET9还更像一台很贵的车：哪家百万级的D级豪华大轿车，是两厢半溜背的？但是人家享界卖40万，还被喷太贵呢。

在国内的众多新势力和新能源品牌里，蔚来是不是比别人更高端，一直有争议。但就算你是吧，高端和高端间，豪华与豪华间也是有level之分的，蔚来总还没高到保时捷和牛、马的段位吧？那么你就算是BBA，当下能走量的车，哪有40万以上的啊？确实是有价格差不多的宝马7、奔驰大S，但在当下的国内车市，一个月能卖掉几台？

所以，还是回到一个定位的问题，ET9对于蔚来，意味着什么？希望它能发挥什么样的作用？是走量的救命车？还是只用来证明“我也很牛逼”的“样版房”？这点，蔚来想明白没？斌哥想明白没？