有奥运会的夏天是不同的,这个7月全球人人洋溢着一股子“拼劲”:勇敢、友善、好胜心,那是人类与生俱来的品质,也是活着的力量。同样,国内的车企们也抓握着“不想输”的傲气,拼劲全力造好车想要屡获消费者。而终端的销量数据,正是用户对产品最直接的认可度。在7月份,我们可以透过冷冰冰的销量数据,看到国产新势力品牌在狂欢!咱们不妨来归类浅分析一下~
理想7月交付量:5.1万台
同比增速接近50%,环比增长6.8%,理想品牌的交付量在7月份再次起飞,破5.1万。其中上市仅4个月的新车理想L6后来者居上,继续扛起销量大旗,单月交付量为24856辆,比6月份小涨,是月度卖得最好的增程式车型。然而你还会发现,自理想L6 4月份上市后,理想连续4个月实现销量大幅增长。今年前7个月,理想的总交付量为239981台,距离李想年初定下的“2024目标80万年销”,差得还有点远。以这个势头,你觉得理想今年能成吗?
问界7月交付量:4.15万辆
鸿蒙智行7月公布的是除AITO问界外,还有智界的交付量,共为4.4万辆。不过伴随着享界S9也已上市,8月份应该会再加入该车型交付量,你觉得会是多少呢?
当然鸿蒙智行系目前的销量大头还是问界,在7月月销比理想少卖了1万台左右。不过,问界M9交付量达1.8万辆,比理想L9要多卖了1万台左右。此外,问界M7成绩也不错,交付了1.66万辆。
零跑7月交付量:2.2万辆
向来以性价比取胜的零跑,也常被称之为“平替理想”,它在众多新势力品牌里有着不错的市占率。7月份同比增速为54.1%,近半年销量趋势向上攀升,7月交付量也是历史以来新高水平。
零跑旗下在售的有5款车型,其中零跑C10/零跑C11为品牌的走量车型,不过品牌的黑马或许是C16,中大型SUV的定位,六座的布局,顶配18.58万有种“亲民版理想L8”的感觉。这台车6月上市,7月销量为2812台。
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分析:可能大家会疑问,为何错开交付量有3.5万台的埃安直接聊零跑?其实主要是为了归类,零跑虽然采用“增程+纯电”双动力的策略,但更具关注度的还是其增程式车型。尽管增程技术由理想开端,让它重回了大家视野,但很长一段时间一直是骂声不断,人人喊打着“工业垃圾”。然而终端销量却证实了增程式车型存在的合理性。
甚至你会发现,虽然插混车的绝对销量要远超增程车,但但在高端新能源领域,增程式车型的销量要比插混车型高出许多。
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蔚来7月交付量:2.05万辆
7月蔚来继续稳稳的地交付了超2万台新车,这是连续第三个月实现月销过两万了。今年前7个月里,蔚来交付新车达10.79万辆;相比于去年的表现,今年大有改观,同比增长43.9%。
蔚来在高端豪华纯电车领域具有自己独特的优势:可充可换可升级的补能体系。在7月底“NIO IN 2024”上,蔚来也发布了智驾芯片、整车全域操作系统等,这一切都将进一步提升蔚来旗下车型的产品力。后续蔚来新品牌乐道还将带上乐道L60丰富产品矩阵。
极氪7月交付量:1.65万辆
极氪是7月份少数销量下滑的新能源品牌,环比下滑22.14%。主力车型极氪001本连着5个月持续上涨,在7月份却断崖式下跌,交付量在万台以内,为9335台。
不过,近日2025款极氪001/007同步改款上市,升级了智驾、电池、座舱的同时,售价进一步往下调。不过这一举措却将极氪品牌推到风口浪尖上,老车主均在维权,主要是极氪001“一年内迎3次改款”,在智驾这块花大价钱的配置上,新款极氪001的智驾方案转为极氪全栈自研、底层硬件更换为Orin X,让七八万位2024款极氪001老车主感觉被背刺到。
虽说“买定离手”是市场规律,但这两年因为价格战,我们看到太多被韭菜的老车主了。在这一方面,车企都需要思考如何去安抚老车主,这也是品牌价值里非常关键的。
小米7月交付量:13132辆
新晋新势力品牌“小米汽车”现在一直是网红存在,凭借小米SU7一台车就能持续销量来到1万多台。不得不说,雷总这个IP打得非常好,为造车奠定了很高的基础。
据小米官方透露,小米汽车10万的年销目标预估能在11月份提前完成,“逆袭者”实锤了。
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分析:以上三个品牌则均是以纯电车为主线的。此外,还有看起来越来越艰难的小鹏汽车,7月交付量为1.1万台,基本就处于“原地打转”的态势。“聚焦纯电”其实是一件很难坚守的事,终端销量上纯电车销量增速放缓也正正反馈了这一点。
写在最后7月份,国内新能源车渗透率突破50%,实现了对燃油车的反超。可以看到,“绿牌”正在成为大多数,这对于新势力品牌而言正是红利期。
你觉得这些品牌哪些能笑到最后呢?留言探讨下吧!