连接湖南，广西两地的衡柳铁路尚未达到设计运量，长沙之所以提出长沙至衡阳城际铁路，和衡柳高铁纳入国家规划不无关系，以及强省会建设长沙国际性综合交通枢纽城市的需要。

长沙到衡阳这个区间，是整个武广高铁业务最为繁忙，通达能力最强的路段，不仅有省内发行的列车通过此路段，而且还有成渝地区、长三角地区、大西北地区、京津冀地区、大湾区等地的列车在此路段开行。白天忙的不可开交，只能通过晚上的天窗时间来透口气。

长沙至衡阳的城际铁路，是国家中长期铁路网规划规划建设项目之一 ，也湖南“十四五”规划的研究铁路项目、长株潭都市圈发展规划中一个远景轨道交通项目。根据长株潭地区铁路枢纽总图规划（2016-2030）提供的相关信息，长沙至衡阳城际铁路大致走向为长沙西站、湘潭北、暮云站、株洲西、衡阳东。在衡阳东与衡柳高铁接轨，形成长沙至南宁高铁通道。

但是根据官方反馈的信息，这条铁路近期暂不具备启动建设的可行性。原因有二：

①城际铁路投资巨大，普遍亏损严重；

②走向上，与京广高铁走向、功能定位上重叠，国家规定“严格控制既有高铁的平行线路建设”，因此该项目暂不具备上位的条件。

衡柳高铁在广西的大力推动下，让大家看到了希望，但也让因国家政策无法与衡柳高铁同步开展工作的长沙至衡阳段感到了失落。

十四五规划期间，湖南省的襄常高铁、益娄高铁，邵永高铁、永清广高铁均已被纳入规划，除永清广高铁外，其余铁路项目均被列为国家铁路建设重点工程。

尽管近期长衡城际铁路不能建设，但呼南高铁湖南段的逐步实施同样可以为长沙建设米字形高铁枢纽贡献一份力量。短期内长沙与南宁的高铁通道可通过以长沙-娄底-永州-南宁为主的①方案，和以长沙-衡阳-永州-南宁为主的②方案来实现。长期的话，长南高铁通道就可以实现三路并行，甚至四路并行跨越式发展了。

同样，长株潭都市圈与大湾区的京广高铁二线，也可通过呼南高铁和广清永高铁来实现。

随着铁路债务的逐年增长，经济发展不景气，人口呈现负增长趋势，未纳入国家规划的铁路项目和与地方财政能力不相匹配的铁路项目想要建设将会变得越来越难。

国家不支持也不愿意铁路资源总是围绕着一个地方转，而忽略对地方铁路资源的投入，更加强调均衡，更加注重质量。

在这个时间节点，湖南中西部地区铁路资源相对欠缺的前提下，提出长衡城际铁路无疑就是将其他地级市与省会长沙之间的矛盾进一步地拉大。若省府还有点自知之明，就应该在强省会的同时，促进部分资源向其他地市转移，帮助提升其造血能力，从而转变为湖南新的经济增长极，与省会实现协调发展。