在成都市域内，有两条市域铁路，成灌线（成都到都江堰、青城山快铁线路）和成蒲线，成灌线这条铁路我们之前文章也说到过，今天我们要说一下它的支线：成彭快铁。

‌成彭快铁‌是连接彭州与成都的重要铁路线路，它属于成灌线的郫彭支线，全长20公里，其中彭州段约7.3公里。

成彭快铁的项目于2010年动工建设，于2014年4月30日通车。这条线路的开通，使得彭州能够直接接入全国铁路网，大大方便了当地居民的出行，成彭快铁的开通，标志着彭州正式融入成都轨道通勤圈，从彭州出发至成都东站和南站的通行时间分别缩短至67分钟和87分钟，进一步提升了彭州的交通便捷性‌。

成彭快铁设置了彭州站、步行街站、彭州南站、马街站、三道堰站，然后在郫县西站汇入成灌主线，经过郫县站、郫县东站、红光站，到达犀浦站。

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成彭线全程耗时最少22分钟，最慢35分钟，根据停靠站不同，时间有所差异，全程票价与到都江堰一致只需10元，每天有20趟车次。

但是目前成彭线只开通了彭州境内三个车站：彭州站、步行街站和彭州南站，马街站和三道堰站不知道什么原因一直未开通运营。

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犀浦到步行街站一天只有5趟车次停靠。

而到彭州南站一天仅有4趟车次停靠。

多数车次为直达彭州站的列车，虽然直达彭州的车次已经到达了20趟，犀浦站最早6：56，最晚23：36，几乎每小时都有至少一趟，但是与公交化运营还是有点一定差距。基本上没法做到“随到随购、随购随走”的公交化运营情景，与成灌线主线的车次也差不少。

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而且无法与成都其他火车站无缝连接，全部列车除两趟到安靖站之外，其余的均为犀浦，无法实现无缝连接到成都东、成都西、成都南。

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那是什么原因导致的呢？

1、可能和成灌线一样，小站点人流量不够，开通一段时间后可能感觉没多少人乘坐便关闭了，而其他站点看着这些站点都没人流量支撑就更没开通的意愿了。

2、时间的原因，如果中途站点都停靠，势必造成到彭州的时间长不少，所以目前车次也是很多都为直达车，中途不停靠。

3、三道堰、马街等站点公共交通比较方便，坐车公交随到随走，所以乘车的人就不会很多。

4、距离过于近，三道堰、马街等站距离郫县或犀浦都不算远，乘坐公交车也花费不了多长时间，所以很多人就不会大费周章的去坐火车。

5、彭州整体客流不算特别大，与都江堰相比要小很多，没有太多的客流自然没有太多的车次。

有人说因为成灌铁路的存在，使得成都西边地铁一直比较落后，目前仅有2号线到犀浦，6号线到郫县望丛祠，另外还有一条有轨电车蓉2号线，其余再无轨道交通，相对于温江、双流、龙泉等地，轨道交通确实比较少，不过相信在未来随着“公交化”运营的逐步实现，郫县、都江堰、彭州的交通也会得到大大改善。

除了上述的原因之外，其他还有什么原因，欢迎大家在评论区留言讨论。