近期，零跑汽车在市场中展现出了不俗的表现，特别是其推出的零跑C16车型，在8月份的销售数据中颇为亮眼。作为一款中大型SUV，零跑C16提供了增程版和纯电版两种动力选项，旨在满足不同消费者的多样化需求。接下来，我们将对零跑C16进行深入体验，以探究其实际性能。
从外观设计上看，零跑C16秉承了零跑家族的设计理念，与零跑C10在外观上有一定的相似性。车头线条流畅，贯穿式前大灯组的设计既时尚又充满科技感。前保险杠处的进气口设计，为整车增添了一份运动气息。全LED光源的前大灯组，在点亮后能够提供良好的照明效果，确保夜间行驶时的视野清晰。此外，车辆配备的前泊车雷达，在行驶过程中能够自动检测障碍物并发出警报，有助于降低碰撞风险。
在车身尺寸上，零跑C16的长宽高分别为4915毫米、1905毫米和1770毫米，轴距达到2825毫米，搭配20英寸的大轮毂，整体呈现出大气的视觉效果。尾部设计的贯穿式LED尾灯，提升了车辆在夜间行驶时的辨识度，下方则是零跑汽车的英文标识。增程版车型虽然配备了发动机，但排气管采用了隐藏式设计，使得车尾更加整洁。后泊车雷达和影像功能在挂入倒档时会自动启动，为驾驶员提供了便利。
零跑C16还配备了30个智能驾驶传感器，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头和超声波雷达等，这些传感器共同为行驶安全提供了有力支持。
在动力方面，零跑C16提供了增程和纯电两种动力系统。增程版本搭载了1.5L增程器与231马力电动机的组合，CLTC纯电续航里程为200公里，综合续航里程可达1095公里，且支持快充功能。纯电版本则配备了292马力的单电机和800V高压快充平台，CLTC续航里程为520公里，快充技术使得电量从30%补充到80%仅需0.25小时，有效缓解了纯电动车主的续航焦虑问题。
我试驾了入门款的增程车型，其在纯电模式下起步平稳，动力输出顺畅，没有突兀的加速感，这种特性有助于减轻加速时的眩晕感。当增程器介入后，动力依然充沛，加速和超车都显得轻松自如。官方标定的WLTC馈电油耗最低为6.19升/百公里，而在实际高速行驶中，馈电后的百公里油耗略低于5.5升/百公里，与标定的CLTC最低馈电油耗相近。值得一提的是，该车可使用92号燃油，降低了每公里的燃油成本。
内饰设计上，零跑C16同样延续了家族风格。车内配备了10.25英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏幕，中控屏幕内置了高通骁龙8295P芯片，反应迅速且功能多样。仪表盘显示的信息全面且直观，包括车速、车辆状态、能耗、时间和档位信息等。方向盘采用皮质包裹，手感舒适，支持上下和前后调节等功能。此外，方向盘还配备了加热功能，在寒冷天气下为驾驶员提供了额外的舒适体验。
在乘坐体验方面，零跑C16采用了2+2+2的六座布局，座椅采用仿皮材料包裹。前排座椅支持多向电动调节、加热和通风等功能，其中主驾驶座椅还具备位置记忆功能，为不同驾驶员提供了便利。第二排座椅同样支持加热和通风功能，靠背角度和前后位置可调节。以我179厘米的身高为例，坐在前排时，头部空间剩余一拳多；移至第二排时，腿部空间剩余接近三拳；即使是第三排，乘客也能享受到足够的腿部空间。如果需要更多空间，只需将第二排座椅稍微向前调整即可。总体来说，零跑C16的乘坐空间表现令人满意。
总结而言，零跑C16在动力、续航、经济性和智能配置等方面均表现出色，这些优势使得该车在同级别车型中具有较强的竞争力，并取得了不错的销量成绩。由于提供了增程版和纯电版两种选择，零跑C16能够覆盖不同用车需求的消费群体，无论是城市通勤还是长途旅行，都能应对自如。如果你正在考虑购买一台中大型SUV，不妨亲自体验一下零跑C16，对此，车友们，你们有何看法呢？
