比亚迪的董事长王传福在深圳开了个很重要的技术发布会，会上说他们搞出了个叫"兆瓦闪充"的新技术。简单来说就是给电动车充电特别快，只要5分钟就能充进去跑400公里的电。这个速度听起来像科幻小说，不过他们现场做了演示，充电的时候仪表盘上的续航数字真的跳得飞快。根据今年第一季度的报告，现在路上跑的新能源车比例已经超过45%，差不多每两辆新车就有一辆是电动的，所以这个技术出来得正是时候。
燃油车的优势被打破了以前大家总觉得电动车充电太慢，比不上燃油车加油快。现在情况不一样了，比亚迪这个新技术直接把充电时间压到和加油差不多。他们研发院的院长廉玉波在现场放了段视频，用了个特制的充电桩给车充电，眼看着续航里程一秒增加8公里。听说他们为了搞这个技术，前前后后准备了三年多，连充电用的芯片都是自己研发的，用的是叫碳化硅的新材料，能承受1500伏的高电压。
充电桩改造有新办法现在市面上大部分快充桩功率都不够大，超过600千瓦的还不到3%。比亚迪想了个聪明的办法，把两个普通快充桩接在一起用。比如把华为的液冷充电桩两个拼起来，功率就能从600千瓦变成1200千瓦。这样做的好处是不用把旧充电桩都拆掉重建，省了好多改造费用。有专家算过，这么改造能省下差不多300亿元，对推广新技术特别有帮助。
电池技术又有进步说到电池，比亚迪这次用的刀片电池升级到了6.0版本。这种电池充电特别快，五分钟就能充到350公里续航需要的电量。更厉害的是电池寿命，实验室里做过测试，连续快充3000次之后，电池容量还能保持90%以上。要是每天充两次电，这个电池能用四年多都不怎么衰减。对比其他厂家的电池，比如宁德时代去年发布的麒麟电池，五分钟充电续航是350公里，比亚迪这次稍微领先了一点。
电机转速破纪录电动车的电机转速现在越做越高，国外很多车企还在为突破20000转努力的时候，比亚迪的电机已经能做到30000转了。这个突破主要靠两样东西：一个是自己研发的永磁材料，另一个是用3D打印技术做的转子。在珠海赛车场做的测试里，装这种电机的车加速比对手快0.8秒，耗电量还少了12%。不过电机转这么快会不会有安全问题？工程师说他们做过极端测试，连续满负荷运转8小时都没问题。
充电站藏着新技术在广州的示范充电站里，比亚迪的兆瓦充电桩看着和普通充电桩差不多，其实里面有很多门道。整个系统分成两部分，大的供电设备提前装在配电房里，充电终端就变得很轻巧。充电枪头还装了智能降温系统，大夏天中午充电也不会烫手。检测报告说这个系统充电效率达到98%，比现在市面上最好的充电桩还高3个百分点。
芯片国产化很重要这次技术突破还有个关键点，就是用了国产的碳化硅芯片。以前这种高端芯片主要靠进口，现在比亚迪自己能量产了。他们半导体部门的负责人说，现在生产良品率已经达到国际先进水平。有市场报告预测，未来三年国产碳化硅芯片的市场份额能从18%涨到35%，这对整个汽车行业都是好消息。
电网公司遇到新挑战这么大功率的充电桩对电网确实是个考验。单个兆瓦桩的功率相当于300户人家同时开空调的用电量。不过比亚迪有个解决办法，他们的车能反向给电网送电。在深圳试点的时候，电动车晚上低谷电价时充电，白天电价高的时候把电卖回给电网，这样充电站运营成本降了四分之一。电力专家说这个方法既省钱又环保，应该大力推广。
最后说点实在的王传福在发布会最后给大家看了张老照片，是2003年他们刚开始搞电动车时拍的。那时候团队在铁皮房里做实验，谁能想到现在能做到充电五分钟跑四百公里呢？现在中国电动车技术确实走到了世界前面，就像王传福说的，关键是要把核心技术掌握在自己手里。这次发布的超级e平台，从电池、电机到充电技术全是自主研发，可能这就是他们成功的秘诀吧。
