老年人可以笑了，低速电动车合法呼声高，2个合法上路建议很实在

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低速电动车又有称之为“老头乐”，顾名思义它是受众人群为老年人的一种交通工具，曾在高峰期实现全国年销百万辆，而这几年，由于低速电动车未得到合法身份，无论生产厂家、销售门店都大幅缩减，甚至，关注度也都越来越低。

和电动自行车、汽车，甚至是和摩托车相比，低速电动车都属于小众车型，关注度越低，意味着许多老年人希望它能上路的想法越渺茫，不过，小行家要告诉你老年人一个好消息，低速电动车上路再受关注，人民网等新闻媒体报道，多位政协委员与行业代表呼吁，合法化成呼声较高议题，老年人可以笑了。

关于低速电动车上路，从2022年以来，可以用越来越“糟”形容，以前没人管的“老头乐”，现在许多地方都加强治理，比如近期就有消息，沈阳开始禁低速电动车了！和沈阳一样的地方，还有很多很多。

上路被禁止，源头的生产自然也会大受影响，来自南方都市报的一篇报道：出口欧美的四轮“老头乐”国内上路难，八百多家厂商无奈退场。

在报道中提及，四轮低速电动车因缺乏生产标准而未获得合法生产和上路的地方，产业发展受阻，厂家数量已经从巅峰的千余家锐减至现在的二百多家了。

为什么低速电动车合法上路，会成为许多两会委员关注的话题，因为，从数据来看，2024年末，我国60岁及以上人口突破3亿人，可以说，低速电动车虽然小众，但它背后的人群，绝不是小众。

而让低速电动车获得合法上路的身份，无论是对于用户，还是对于管理者，都是一种双赢，此话何解？

首先，针对于老年人，低速电动车是非常重要的出行工具，有专家到苏鲁豫皖冀辽六省20多个村庄实地调研，低速电动车，尤其是四轮“老头乐”已成乡村出行主力。其中，四轮“老头乐”占比为56.17%。

无论农村还是城市，都有许多老年人需要依赖低速电动车，如果可以合法上路，对于这些老年人来说，可以获得更方便的代步出行方式，是一件好事。

其次，对于低速电动车管理部门，现在的低速电动车，宽松管理则隐患丛生，严格管理则激化矛盾，合法化也是减轻工作量，缓解矛盾的一种积极方式。

所以，无论对于低速电动车的使用用户，还是管理部门，低速电动车获得合法上路，是一种双赢。

大家都希望低速电动车可以合法上路，但问题是，该怎么合法化，对此，在中国中小商业企业协会主办的2025全国两会代表委员与中小企业座谈会，多位两会政协委员给出建议。

鸿日作为低速电动车品牌之一，来自鸿日的副总裁吴建国，对于低速电动车这样说：应尊重与重视低速电动车在百姓生活中的重要作用，通过制定合理的政策法规，规范生产标准、上路规则等，保障交通安全，推动行业健康发展。比如要求持有D照上路，设置80岁年龄限制门槛等。

江苏省政协特邀专家卢勇，也就是上述提到的到苏鲁豫皖冀辽六省20多个村庄实地调研的专家，他对低速电动车管理这样说：将四轮低速车定位为 “微型低速纯电动乘用车”，列入工信部目录，建立车辆登记制度，规范上路行为等。

对于低速电动车合法化，小行家是非常支持的，允许四轮电动车，可以让老年出行方便，也能体现出路权人人平等，当然，对于低速电动车合法化，政协委员明确企业准入门槛、车辆和驾驶员上路门槛，这2个建议也是非常实在，很有必要的，毕竟，在允许上路的基础上，更应该让这样大家上路更有安全感。对此，你怎么看？欢迎评论交流。