日系车的时代是否还存在？
想要回答这个问题，市场销量是标准答案。我们以丰田来举例，丰田在2023年的终端累计销量为170.1万辆，较2022年同比下滑了12.36%；再来本田在2月份的终端累计销量为45498辆，同比下滑38.6%，其中广汽本田在2月份的终端累计销量为24162辆；东风本田在2月份的终端累计销量为21336辆。
我们当然不能拿着这些数据就此评判日系车江河日下，但是事实上的确是日系车在中国市场已经日渐边缘化。那么究其原因到底是什么呢？
首先是最关键的一点是，不论能源形势如何？但是内燃机被抛弃的整体时代这个趋势已经十分明确了，而日系车能从寂寂无名，到称霸全球，主要靠的是两个大字：省油，但是随着自主品牌插混和新势力增程的疯狂内卷，日系车产生了重大的分流替代效应。说直白一点就是，我为啥要买省油的日系车，这车根本不烧油，还谈什么费油？
再有就是，此前日系车在产品的耐用程度上，颇有优势，但是如今随着国产品牌、新造车品牌的整体制造工艺水平的提升，产品制造的标准、选材标准以及组装水平上，尽管仍然存在差异，但是差距已经很小了。
当然，除了以上所述，还有不可忽视的一点是，中国消费者越来越清醒了，如今日系车在电动领域的推进极为缓慢，且在竞争如此激烈的市场上依然躺在功劳簿上不愿意起来，这些年，中国消费者给了本田太多的仰视和膜拜，但是随着中国车企的不断崛起，以及诚意的不断输出，曾经愿意支持本田的中国消费者，必然会将目光投向别处。
结语
说到这里，我突然想到前不久陪一个朋友看车，他是一个钟爱本田很久的人，喜欢到经常把“一日本田，终身本田”的信仰口号挂在嘴边，但是现在想换一辆电动车了，销售给他推荐的车是广汽本田e:NP1极湃1，在他详细了解完这款车后，我的这位朋友思考良久后，淡淡地来了一句：还是算了吧。
世界波
除了耐开一无是处 用料差 配置低 噪音大 漆面薄
③② 回复 03-07 13:36
确实，配置低的车开一次长途累得要死，座位差的更是感觉坐板凳[笑着哭]
光辉岁月 回复 03-07 16:36
本田车的座椅感觉用料很单薄，做起来不舒服
MC十一郎
[点赞][点赞][点赞][点赞]曾经中国🇨🇳车评人说，，，，思域不是可以秒天秒地秒空气吗？？？[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
北洋二十三年机器局 回复 03-07 22:33
三缸大佐？
阿斯顿马丁
🇯🇵脆皮，易拉罐车
用户18xxx76
本田就是工业垃圾，在全球之冠比亚迪面前提鞋都不配。本田全系加一起一个月才卖4万出头，要知道比亚迪秦一款车一个月就卖了5万多辆。人家一款车销量比你全系加一起还多。如果本田噪音还是一直的大，隔音还是一直的不好，技术还是做不到比亚迪那种一公里几分钱的技术的话，早晚要倒闭。
光辉岁月
主要是本田车壳子太薄了，安全系数低，开起来很没安全感
kenlyg90
去旅游开高速，好像穿了地盘一样，坐着座椅好像凳子一样
用户17xxx78
纸糊移动棺材车滚蛋吧！
用户12xxx30
中国车企的直接生产成本低，何时能够4万元买宝马呀
和风思雨
本田外形设计失败呵，做这么大的外镀铭外饰条就是暴发户形象，早已是落后过时的设计了，真难明这样的审美观设计师。
用户11xxx18
时代在进步，差距在缩小，你就不可能还像以前那样，现在你还敢加价卖吗？你没个3。5万优惠回去看你
用户10xxx94
有人在4s店靠了一下车门，车门就凹进去了，赔了500块。是哪个品牌？
无道居士
移动棺材
用户16xxx18
问题是现在这么多新势力新能源，汽油价格没降反升啊
古稻城
不懂的人总喜欢在那里吵吵闹闹！
随风飘逝
应推出一款本田大佐车，一定会受欢迎的
三只耳朵
几乎所有的车都被小日本带偏了，全是偷工减料的