你以为海底隧道就是在海底钻一个竖井然后横着挖就行了吗？想的还是太简单了一些。下面就带大家了解一下 ，海底隧道是怎么挖出来的，为什么海水不会倒灌。
30年前，英法共同修建了一条英吉利海峡隧道，这两个欧洲老冤家怎么会合作到一块的呢？
原来，英吉利海峡位于欧洲西北部，连接北海与大西洋，是分隔英国与欧洲大陆的主要水道。该海峡地理位置极为重要，不仅是海上贸易的咽喉要道，也是军事防御的关键区域。
历史上，英法两国的交往多依赖于船只渡轮，这不仅耗时较长，且受天气影响较大，尤其在恶劣天气条件下，渡轮服务往往会中断，严重影响了两国间的海上贸易。或许是为了让下一次敦刻尔克大转进更加迅速，英法两国真就走到了一起，共同修建这条隧道。
按照规划，英吉利海峡隧道设计全长超50多公里，埋在海底的部分有38公里。
为了节省建造时间，英法两国决定从各自本土同时施工，向中间推进，然后汇合。他们计划一次性修建三条隧道，两条用于通行火车的主隧道和一条用于服务的隧道。
万事开头难，该用什么机器？怎么防止海水倒灌？
英法工程师选定了一种名为盾构机的隧道掘进神器，这种设备前端装有锋利的刀头，可以像切豆腐一样将碎石和泥土挖掘下来。挖掘下来的土石通过管道输送到后方，再由运输车辆运走，整个过程既高效又精准。
而且两国都是在陆地上开挖，各挖一个竖井，然后横着穿过英吉利海峡。按照设计人员的前期构想，整个工程有38公里的隧道穿过海底，这一段是完全封闭的，因此施工时也不用担心海水渗入隧道。
不过计划赶不上变化，在挖掘海底隧道时，工程师们发现海底泥灰岩中存在一些缝隙，这会让海水渗透进来，威胁着隧道的施工安全。面对这一挑战，工程师们迅速调整策略。
他们并没有立即将挖掘出来的泥土运走，而是在盾构机刀片后面增加了一个储存区域。接着将部分泥土与水按比例混合，形成一道泥浆层，在盾构机向前推进的压力下，这些泥浆被灌入隧道的缝隙中，这种方式有效阻断了海水的继续渗透。
随着盾构机的不断推进，隧道的长度也在不断增加。然而，一个新的挑战又摆在了工程师们的面前。隧道挖掘出来后，后面的部分由于没有支撑，可能会发生坍塌。
为了解决这个问题，工程师们采用了预制混凝土进行加固，这些混凝土块由盾构机里的千斤顶举起，一块块地拼接组装在一起，形成了一个坚固的拱形支撑体系。这样一来，即使隧道后面的部分失去了泥土的支撑，也不会发生坍塌。
经过数年的艰苦努力，英法两国终于成功对接了隧道。隧道掘通以后，一个麻烦的事又出现了，很多人不知道，这工程盾构机是在工程开工的时候，由专业人员现场组装调试的。
隧道挖完之后，由于两台盾构机堵在了隧道中间，工程预算单位的人算了算，发现一个很纠结的问题，运出拆解盾构机的花费比重新买一台还要高。
于是，主管隧道开挖的鬼才们拿出了一个暴殄天物的方案，将盾构机调换方向继续挖掘，随后用盾构机挖的坑把盾构机给就地埋了。让盾构机自掘坟墓这招是神来之笔，节省了一大笔钱，以后隧道要是坏了，说不定扒开泥土还能拉出来再用。
盾构机如何处理的问题解决了，但隧道的修建并未因此结束。
火车在海底隧道中行驶会产生活塞效应，形成一股强大的气压，就像注射器一样，把针头去掉，用手堵住前面，因为气压存在，所以很难推动注射器。
虽然火车在隧道里的的密封性没有那么高，但是极速行驶下，造成的气压还是会对隧道结构产生巨大的冲击，如果不加以解决，将会对隧道的安全造成威胁。
为了应对这一问题，工程师们在隧道顶部修建了泄压管道。当火车经过时，空气会从泄压管道流出去，这样一来火车在隧道中行驶，阻力小了很多，气压也不会作用在隧道壁上，还能顺带着给海底隧道通风。
最后，火车的长时间运行会让隧道中热量增加，温度会越来越高。因此工程师们在隧道外还安装了冷却系统，这个系统能够不断地将隧道内的热量排出，让隧道始终保持舒适的温度。
英吉利海峡隧道修建完成后，它的很多方案成为了后来新修隧道的范本。
