先说个人看法:主动安全配置，大部分实实在在的浓眉大眼

只要不和智驾、全自动驾驶相混淆。主动安全作为一个配置，确实很实用。绝对不是一个噱头。

而， 其实

也，很好少拿来当做噱头

辣，从上古的 ABS 说起吧。这甚至都不被消费者觉得是个主动安全配置了。ABS（刹车防抱死系统）一般配合 EBD（电子制动力分配系统）一起出场。

主要的原理是：可以用电脑把车轮的滑移率控制在最佳附着力的水平，有 EBD 的前提下，还可以实时协调四轮的滑移率。作用就是：在车辆失控时，尽量的缩短制动的同时，保持转向能力。（PS：其实ABS 的主要出发点就是保证转向能力）

有了 ABS 以后。新手司机一脚闷下去，也能像专业车手那样保持在附着力的极限。这个功能，

在危险出现以后，做最后一把的保护。

确实减少了不少交通事故。不能算噱头吧。

再之后，出现了中古的 ESP（电子稳定系统）。其实也有用上 ABS 和 EBD 的功能，然后配合着 TCS（牵引力控制系统）只不过扩大了主动控制的时空。不仅仅是在车轮接近失去附着力的时候才出现。ESP 会实时的检测四轮的工作状态，如果发现不协调，就会主动的介入。做出它觉得当时最应该做的操作。

比如：高速过弯道时，可以主动调整成不足转向的趋势，更平稳的过弯。山路攻弯道时，又可以调整成一定程度的转向过度，像被吸进弯里面一样紧急避障时，又可以不断的切换四轮的制动力，保证车辆姿态尽可能的平衡。

更主动的，

在风险还没有出现的时候，就防患于未然

润物细无声的，但是车更好开了、更安全了。这，不能算噱头吧。

到近代，出现了LDWS（车道偏离预警系统），全景环视系统（TVS）、BSW（盲点警示系统）。这些被当做卖点的功能

越来越主动了，介入的频率、强度也越来越高。已经接近与人争夺车辆控制权的边界了。

这，就不仅仅是一个配置了。也很难再做倒像 ABS 一样，不管是谁，上来一脚的效果都差不多。不能像 ESP 那样，一直润物细无声地守护着。

而是，更需要驾驶者主动地与这些主动安全配置去做协作。协作不好，会打架，会有安全风险。

这个驾驶者与机器的主动协作的还处在磨合期，需要一定的时间。

然后就是理论上能达到的上限，与实际上能够感受到和呈现出来的效果，产生了较大的差距。这，是不是：

也是被认为是噱头的主要原因之一

个人理解如上，供参考。