众所周知，冬季新能源汽车的电池寿命将大大降低。低温可以说是动力电池的“天敌”。随着技术的发展，一些汽车制造商已经“逆转”，推出了许多不怕严寒的车型。比如我们今天就来聊聊一个经常在冬季测试续航的车型，它就是几何C。

在外观部分，几何C的前脸采用封闭设计。包围部分配备了主动式进气格栅，可以根据速度自动调节开合角度以帮助减轻风阻并增加电池寿命。前大灯组内置80个LED灯珠，彰显了技术感。车身侧面的腰线营造了视觉灵敏感，官方声称腰线的设计也可以降低风阻。主流悬浮式屋顶和隐藏式本把手的设计也出现了，并与窗户下方的镀铬装饰条一起创造运动感。

新车内饰采用简单而科幻的设计风格，液晶仪表板+中央悬浮大屏幕组合更时尚和技术化。中国控制区域的多媒体触摸屏配备了新一代GKUIEV车载互连系统，并增加了QQ音乐和酷我音乐等各种音乐应用程序。同时，几何C维果系列还配备了高保真Bose音响，72色智能律动气灯和音乐变化的540°AR底盘透视功能以及ERP模式“可以实现一键控制”呼叫，停车和骑行。

在动力方面，2022款几何C将继续提供续航400公里和550公里的两个版本。电池寿命为4千瓦时3元锂电池组，后者配备70千瓦时的三元锂电池组，车辆均匹配前置单电机最大功率为150千瓦，最大的扭矩是310 Nm米。

在悬挂系统的一部分中，几何c选择了前麦佛逊独立悬挂后扭力梁非独立悬架。总体设定更偏向运动兼舒适性。其实一个调教底盘功力深厚的车企是完全可以把扭力梁调教的即舒服又有一定操控性的，只看车企愿不愿意去花这个成本而已。

就尺寸而言，新车的长宽高为4432mm/1833mm/1560mm，轴距2700mm。不过对于一款紧凑型SUV来说，几何C这个空间日常乘坐基本够用，后排也提供独立出风口和USB充电接口，美中不足就是后排地台还是有一定凸起。

总结，几何C其实不管是定位还是定价，在这个区间范围内其实还是有一定的竞争力的，特别是在冬季续航测试中，真实续航与理论续航的差别其实还算差不太多的。如果后期价格还能稍微降一点，小编还是很看好这个车型的。