为什么需要碰撞吸能/溃缩区。因为：

生而为车，不能太刚

太刚，就得不退一步的独自承担下所有。哪怕自己扛得下来，和自己血肉相连在一起的亲人却不一定能够扛得下来。

单纯从汽车安全角度来说：一要支撑、二要溃缩，看的有点矛盾。如果拆开说说作用，就能够大概知道为什么车需要这个一体两面

发生碰撞时，人体在车内受伤害，大概也分两种：一种是收到物理挤压，压到哪伤到哪。另一种是收到瞬间的强冲击，有可能外表看着伤害不到，但是已经内伤很严重的。

所以，支撑的作用就是，尽量的保证人体的生存空间，不要收到物理挤压。溃缩的作用就是，尽量的减少人体收到的冲击，最好是没有冲击。

然后，两个配合起来。空间布局上：乘员舱的框架一般都是非常非常刚的，宁死不屈，寸步不让。出了乘员舱就刚柔并济了。时序上：先溃缩，再支撑。减少冲击的同时，也更好的保证了乘员舱的生存空间。

冲击也不大，也没有物理挤压，才是安全

在车上，大概有这么些个吸能区：

这些吸能区大部分都是有“外柔内刚”的性格。常规点的像：低碳钢、铝质或碳纤维复合材料。高新点的像：颗粒增强泡沫铝芯材和双相钢板交替堆叠的复合材料外部柔软且易于变形，内部则采用强度较高的材料以确保结构的稳定性和导向性。

（画个重点：“导向性”）

课程重点解说来了。真正厉害的吸能区设计，不只是堆得多，不是这里一块吸能盒、那里一个吸能树脂。不只是用上多高新的材料。是一整个系统，能够让：

车子在发生碰撞时能够按照预先设计的方向逐渐变形直至停车，从而尽量减小传递到乘客舱和乘客身体的冲击力。

重点，在大部分的碰撞场景下，都能：

按照预先设计的方向逐渐变形直至停车

溃缩区的存在，让车：不用造得像坦克那样坚不可摧，也一样能为乘客做到非常有效的保护。

大概想到这些粗浅的，求安全领域的大佬来指导工作。