2024年，国内新能源汽车最火热的车型，恐怕就是搭载比亚迪第五代DM技术的秦L和海豹06了，4.8米车长、2.9L亏电油耗、2100公里续航，这些数字集合在一起，可以说秦L和海豹06属于两款在纸面数据上完全没有短板的存在。当然了，这两款车火热的订单数量和销量也充分证明了这一点。

但是，我们有一个疑问，那就是这么“好”的车，起售价只卖到9.98万，代价是什么？

6月11日，我们参加了比亚迪在兰州组织的一场长途能耗测试活动，我们拿到了比亚迪的秦L，在加满油的情况下，从兰州出发，前往今年因为麻辣烫而大火的天水市，全程不到400公里，期间绝大多数路程都是高速，只有少量的国道和城区道路，所以这样一次长途“拉练”，也算是一次极限测试了。因为满油情况下，就算来回，我们也没有办法将秦L的油箱烧干，所以我们将重点放在这款车的续航达成率和实际的驾乘感受上。

我们从兰州出发的时候，油箱加满，燃油续航里程显示1900公里，纯电续航显示还有67公里，由于最近兰州周边的气温也比较高，所以我们出发的时候，空调也是最低温，风量3—4挡切换。

上了高速之后，我们一直保持在一个比较高的时速下，120km/h属于下限水平，偶尔还会超速一点点，这对于新能源汽车的续航达成率，就算是“雪上加霜”了，同时我们没有设定强制保电，在这样的驾驶风格下，到达目的地之后，纯电续航里程显示还有6公里，燃油续航里程还剩1511公里，所以表显续航里程实际下去了459公里。

但是根据车辆实际行驶的里程显示，一共跑了343公里，按照这些数据计算，秦L在上述驾驶风格和工况下的续航达成率74.7%！因为不是完全亏电出发，所以我们没法计算燃油行驶的续航达成率。最终参与测试的四台车，油耗定格在2.6L、2.9L、3.0L和3.2L，油耗表现依然优秀。

事实上，除了测试续航达成率，我们还充分感受了这款车的亏电加速能力、噪音、舒适性和驾驶辅助能力。

首先是加速能力，在这款车上，我们充分感受到了第五代DM技术的能力，在高速行驶的过程中，因为有长上坡，所以纯电续航里程最少只剩下3公里，这就属于极度的亏电状态了。在这种状态下，这款车在100km/h之后的加速能力依然很不错，谈不上有明显的推背感，但是加速的体感还是相当明显的，这是我们没有想到的。

当然了，在亏电状态下的加速能力还不错，大家就是发动机的转速会被拉得很高，车辆噪音非常明显，甚至有明显的嘶吼声，这就是发动机排量比较小，而且还是自然吸气发动机的原因，如果这款车搭载的是1.5T发动机，那么情况就完全不一样了，但还是那句话，如果搭载1.5T发动机，续航和油耗就不是现在的水平了。

秦L的舒适性表现，整体是很不错的，尤其是在高速上行驶的时候，车辆的姿态非常稳健！可能很多小伙伴都知道，甘肃地区的高速公路，路况受制于自然条件和土质条件，整体是比较差的，所以如果底盘悬挂的表现不好，可能会出现车辆持续高频弹跳，让人不敢加速的情况。我们驾驶秦L跑在这样的高速路上，车内人员能感受到的振动非常有限，座椅也很舒服，所以稍微不关注仪表，车辆就超速了，所以我们对于秦L在底盘悬挂方面的评价很高。

因为小编本人是驾驶辅助的重度依赖者，所以如果驾驶一辆带有L2级驾驶辅助的车型上高速，一般都会开启相关功能，开秦L也不例外！秦L在驾驶辅助这方面，可以分两个阶段，100km/h作为分水岭，在这个速度以下，车辆对车道的识别清楚、车道居中保持能力也很不错，加速减速都很线性，开起来很有信心。但是到了100km/h以上，尤其是120km/h时速下，开启智能领航功能，加速、减速、车速保持都没有问题，但是到了一些弯道的时候，车辆有明显压线的情况，这就让人很没有信心，这一点甚至还不如之前试驾的元UP！

最后就是隔音降噪了，秦L在低速时的隔音降噪能力还是相当强势的，胎噪、风噪都不是很明显，但是到了速度比较高，比如高速工况下，噪音就比较明显了，集中体现在胎噪这一块，风噪还是不明显。当然了，当亏电状态下，发动机启动“嘶吼”的时候，叠加胎噪，车内感受到的噪音就会更加明显。

总而言之，秦L是一款在续航、能耗方面表现很强势的中型车产品，续航达成率在我们很极端的测试条件下，依然保持了接近75%的达成率。而且这款车的底盘表现、座椅舒适性、亏电加速能力表现都很不错，但是这款车的噪音控制、高速状态下的驾驶辅助能力，还有一定的提升空间。整体来说，在9.98万元起售的情况下，这样的产品力表现，可以说相当超值了。