摩托古兹（MotoGuzzi）作为欧美摩托车界少有的百年及以上品牌；它的动力系统则普遍以V型双缸和轴传动为主。2021年摩托古兹设计了一种更为紧凑的发动机，用在了V100Mandello车型上面。作为未来几年的主打动力平台，这次它被用到了ADV车款Stelvio上面；而这也是2024款Stelvio的主要变化之一，我们一起来看看。

将新的动力平台用到2024款的Stelvio上面，也让这款车一跃成为摩托古兹ADV车型中的扛把子，毕竟V85TT的动力只有853cc，而采用新动力平台的Stelvio则是1042cc。

从技术角度来看，2024款的Stelvio因为采用新动力平台，在符合欧五法规的基础上，最大可以输出115马力的动力以及104NM扭矩。这动力水平和同为公升级的铃木Vstrom1050、本田非双、以及杜卡迪的MultistradaV2可以媲美。

虽然动力平台是和V100Mandello一样，但在Stelvio上面做了调整。毕竟EFI使用了O2传感器，这也是它能够符合欧五尾气法规的原因之一。其次增加了发动机箱体后部的厚度，让摇臂可以安装在发动机后部位置。变速箱也做了调整，每个齿轮都做了重新设计，以改善换挡的平顺，离合器则用了新的自辅助防跳装置，也能改善换挡的感觉；快速换挡器并没有标配，只是作为选配出现。

至于车架则是和Mandello类似，但更改了几何形状并增加了长度；它可以为SteLvio的发动机提供额外的支点，这样发动机的连接点就从Mandello的4个变成了如今的6个，刚性也会更好。车头管做了拉伸，这样会有更多的倾斜度，能够给19英寸的前轮毂提供足够的空间。

悬架方面并没有像很多同级对手一样，采用半主动电子悬架。Stelvio的前悬架是一个46mm倒置前叉，支持回弹和预载可调；后减震为KYB，支持回弹阻尼调节以及弹簧预载调节，后减震和单摇臂相连。制动则是前320mm双刹盘配Brembo4活塞径向卡钳，后298mm刹盘配双活塞卡钳；ABS支持倾斜感应，并具有三种可调（开启、关闭、越野）。

电控方面配置了五种骑行模式（运动、Strada、赛车、Pioggia、越野），每一个模式都有自己的油门响应、牵引力控制、发动机控制以及ABS的介入设置。与此同时除了发动机控制之外，其他的电控都能通过全彩仪表的菜单进行设置，而且这块全彩仪表还支持手机互联。另外一个配置则是支持巡航控制和前后雷达，用于自适应巡航和骑行时候的盲区监测及行车安全。

总体而言，Stelvio作为摩托古兹未来ADV车型的领头羊，还是有一定竞争力的。尤其作为公升级ADV中又一款轴驱动车型，如果配置再丰富一些，就更不错了。各位车友你们觉得如何，欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ